/p>
Поперечні і поздовжні ризики і задираки, забоїни і сліди корозії на шийках осі, що не перевищують допустимих величин, зачищають. Після зачистки поперечних тріщин і забоїн шийки осі піддають дефектоскопії. Забиті або розроблені центрові отвори відновлюють електронаплавленням з наступною механічною обробкою за кресленням.
Наявність поперечних тріщин на шийках не допускається. Якщо виявляють подовжню тріщину або полоні довжиною більше 25 мм на середній частині осі, а також поздовжні тріщини або плени на інших частинах осі, то колісну пару відправляють у ремонтний пункт для повного огляду. На шийках під моторно-осьові підшипники місцевий знос, а також овальність і конусність більше 0,5 мм усувають шліфуванням і поліруванням на верстаті. Зменшення діаметра шийки осі під моторно-осьові підшипники у колісних пар тепловозів допускають до 12 мм.
На поточному ремонті ТР - 3 оглядають зубчасте колесо і перевіряють, чи немає тріщин зубів, зносу, ослаблення маточини зубчастого колеса на осі. При наявності зламу зубів або тріщини у їх підстави зубчасте колесо підлягає заміні. Зменшення товщини зуба внаслідок зносу, виміряний за ділильної кола Штангензубоміри, допускається до 3 мм. На колісних парах з пружними зубчастими колесами при поточному ремонті ТР - 3 оглядають і перевіряють стан гумових і металевих втулок. При випуску електровозів з поточного ТР - 3 і капітальних ремонтів колісні пари підбирають з числа відремонтованих або нового формування з різницею діаметрів по колу катання: не більше 12 мм при випуску з поточного ремонту ТР - 3 і не більше 9 мм при випуску з капітальних ремонтів, задовольняють вимогам правил технічної експлуатації, з нульовим прокатом.
Повне обстеження колісні пари електровозів проходять при капітальних ремонтах, зміні бандажів, ремонті з розпресування елементів, при неясності або відсутності клейм і знаків останнього опосвідчення, пошкодженні колісних пар після аварії або катастрофи. При повному огляді колісну пару очищають від бруду і фарби до металу, подступічние частини осі перевіряють ультразвуковим дефектоскопом, замінюють зношені або дефектні елементи. Після огляду на вісь колісної пари наносять клейма і знаки повного огляду.
Знаки і клейма на лівому торці осі колісної пари: а - тепловозів з торцевими упорами кочення; б - тепловозів з торцевим упором ковзання; в - електровозів і МВРС на підшипниках кочення без торцевого упора;
Результат повного огляду записують у спеціальний журнал та технічний паспорт колісної пари, в який заносяться також всі дані, пов'язані з виготовленням та експлуатацією колісної пари. Огляд колісної пари з випрессовкі осі проводиться в усіх випадках непрозвучіванія осі ультразвуковим дефектоскопом при повному огляді, при спрессовки двох колісних центрів, при відсутності або неясності клейм формування і якщо колісна пара не проходила такого виду огляду. При цьому роблять всі роботи, передбачені для повного огляду, а також випрессовивают вісь, перевіряють магнітним дефектоскопом її подступічние частини для виявлення поверхневих тріщин, після чого на вісь наносять клейма і знаки огляду з випрессовкі осі.
Для підвищення надійності застосовуються зміцнення поверхневих шарів деталей накатка роликами, дробоструминний наклеп. Зміцнення - струмами високої частоти. Застосування нових високомі...
