Встановлені також додаткові класи точності 8 і 7 - нижче класу точності 0, виготовляються на замовлення споживачів для застосування у невідповідальних вузлах.
група радіального зазору по ГОСТ 24810-81 (1, 2 ... 9; для радіально-наполегливих кулькових підшипників позначають ступінь преднатяга 1, 2, 3);
момент тертя (1, 2 ... 9);
категорію підшипників (А, В, С).
Праворуч від основного позначення ставлять знаки:
матеріал деталей підшипників (наприклад, Е - сепаратор з пластичних матеріалів, Ю - деталі підшипників з нержавіючої сталі lt; # justify gt; Підшипники кочення
складаються із зовнішнього і внутрішнього кілець, між якими в сепараторі розташовані кульки або ролики. Сепаратор розділяє тіла кочення, щоб вони не стикалися.
Застосування підшипників кочення дозволило замінити тертя ковзання тертям кочення. Тертя кочення істотно менше залежить від мастила. Умовний коефіцієнт тертя кочення малий і близький до коефіцієнта рідинного тертя в підшипниках ковзання (f=0,0015 ... 0,006). При цьому спрощуються система мастила та обслуговування підшипника.
Перевагами підшипників кочення є:
невеликі втрати на тертя;
взаємозамінність, що полегшує монтаж і ремонт підшипникових вузлів;
малі пускові моменти;
невимогливість до мастилі і догляду (за винятком випадків, коли від підшипників, наприклад, роторів авіаційних двигунів, необхідно відводити тепло).
Недоліками підшипників кочення є:
чутливість до ударів і вібрацій внаслідок великої жорсткості підшипника;
порівняно великі радіальні габаритні розміри;
шум при роботі з високою частотою обертання.
Велика частина обертових деталей авіаційних конструкцій встановлена ??на підшипниках кочення.
Класифікація. За формою тіл кочення підшипники поділяють на кулькові й роликові, у напрямку сприйманого навантаження - на радіальні, наполегливі, радіально-упорні і наполегливо-радіальні.
Рис. 1 - Підшипники кочення
Радіальні кулькові підшипники (рис. 1) - найбільш прості і дешеві. Вони допускають невеликі перекоси валу (до 1/4) і можуть сприймати осьові навантаження, але менші радіальних. Ці підшипники широко поширені в машинобудуванні.
Радіальні роликові підшипники (рис. 1) завдяки збільшеній контактної поверхні допускають значно більші навантаження, ніж кулькові. Однак вони не сприймають осьові навантаження і погано працюють при перекосах валу. У роликових циліндричних і конічних підшипниках з комбінованими (бочкоподібними) роликами концентрація навантаження від неминучого перекосу вала істотно знижується. Аналогічне порівняння можна провести і між радіально-наполегливими кульковими (рис. 1) і роликовими (рис. 1) підшипниками.
Самоустановлювальні кулькові (рис. 1) і роликові (рис. 1) підшипники застосовують в тих випадках, коли допускають значний перекіс вала (до 2 ... 3). Вони мають сферичну поверхню зовнішнього кільця і ??ролики бочкообразной форми. Ці підшипники допускають невеликі осьові навантаження.
Застосування голчастих підшипників (рис. 1) дозволяє зменшити габарити (діаметр) при значних навантаженнях. Завзятий підшипник (рис. 1) сприймає тільки осьові навантаження і погано працює при перекосі осі.
За навантажувальної здатності (ширині і зовнішньому діаметру) підшипники поділяють на сім серій - від надлегкої до важкої; за класами точності - нормального класу (0), підвищеного (6), високого (5), особливо високого (4) і надвисокого (2). Клас точності підшипника призначають залежно від вимог до складальної одиниці. Найчастіше застосовуют дешеві підшипники класу 0. Для авіаційних конструкцій з важкими умовами роботи (наприклад, для роторів авіаційних двигунів) використовують підшипники підвищених класів точності.
Застосування в авіаційних конструкціях. Шарикопідшипники в середньому швидкохідні на відміну від роликових (циліндричних) і здатні сприймати осьові навантаження, але їх вантажопідйомність на 30-40% нижче.
Радіально-упорні шарикопідшипники застосовують для найвідповідальніших вузлів авіаційних конструкцій, наприклад, для роторів двигунів, повітряних гвинтів літаків, несучих і рульових гвинтів вертольотів. Для підвищення працездатності підшипників їх часто виконують з чотирьохточковим контактом кульок, для чого внутрішнє (або зовнішнє) кільце роблять подвійним.
Конічні роликопідшипники однаково придатні для радіальних і осьових навантажень при середніх швидкостях ...
