межа. Відповідальність перевізника за втрату або пошкодження багажу визначається виплатою суми, рівної розміру заподіяної шкоди, але ця сума не повинна бути більше 500 швейцарських франків на одиницю багажу і не більше 2000 швейцарських франків на пасажира. За пошкодження речей, що знаходяться при пасажирі, перевізник відповідає в розмірі не більше 1000 швейцарських франків на пасажира. Перевізник звільняється від відповідальності повністю або частково, якщо збиток виник з вини пасажира або в результаті його поведінки, що суперечить правилам поведінки людей на транспорті.
У Конвенції передбачено статті за пред'явленням претензій і позовів. Претензії щодо багажу можуть пред'являтися пасажиром до перевізнику протягом 7 днів з моменту отримання багажу. Позов до суду, пов'язаний з тілесним або психічним ушкодженням здоров'я або смертю пасажира, може бути пред'явлений протягом 3 лет. Слід зазначити, що Російська Федерація не підписала дану Конвенцію, однак багато хто її положення знайшли відображення в двосторонніх угодах про міжнародне автомобільне сполучення, укладених Росією з низкою держав. p> У жовтні 1997 р. в Бішкеку була прийнятті В«Конвенція про міжнародної автомобільної перевезення пасажирів і багажу В» держав-учасниць СНД (КМАПП). Відмінною особливістю КМАПП по порівняно з КАПП є те, що в ній обумовлюються питання страхування; порядок митного, прикордонного та санітарного видів контролю. Всі ці аспекти повинні регулюватися міжнародними конвенціями, багатостороннім і двосторонніми урядовими угодами, а також внутрішніми законодавствами країн, що підписали цей документ. Конвенція передбачає відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну здоров'ю пасажира або його багажу, а також порядок і строки пред'явлення претензій і позовів. При цьому сума компенсацій встановлюється судами сторін відповідно до їх національним законодавством. Додаток до Конвенції В«Правила перевезень пасажирів і багажу автомобільним транспортом у міжнародному сполученні держав -Учасниць СНД В»регламентує процеси перевезень пасажирів і багажу автобусами у регулярному і нерегулярному сполученнях.
Під регулярним перевезенням розуміється перевезення, яка здійснюється з певною частотою по позначеному маршруту, а посадка і висадка пасажирів можуть відбуватися тільки на заздалегідь визначених місцях зупинок. Регулярні перевезення виконуються за раніше встановленими розкладами і затвердженими тарифами.
Нерегулярне перевезення - це перевезення з зачиненими дверима, осуществляющаяся одним транспортним засобом, перевозять одну і ту ж групу пасажирів протягом усієї поїздки, починається і закінчується в місці відправлення або закінчується в місці призначення, коли транспортний засіб повертається назад порожнім.
З метою лібералізації пасажирських перевезень автомобільним транспортом країни ЄС в 1982 р. уклали у Дубліні В«Угода про міжнародну нерегулярної перевезення пасажирів автобусами "(АСОР). Згодом аналогічне угода (Ін-тербус), призначене для приєднання до АСОР, було розроблено Комітетом внутрішнього транспорту Європейської Комісії ООН. У Нині положення про нерегулярних перевезеннях поширюється на більшість країн Західної та Східної Європи та Туреччини.
Варто мати на увазі, що крім регулярних та нерегулярних перевезень виділяють ще так звані човникові перевезення - повторювані перевезення заздалегідь сформованих груп пасажирів з пункту відправлення до пункту призначення і назад. Ці перевезення також здійснюються при закритих дверях (тобто жоден з пасажирів не може вийти або сісти в автобус на маршруті). Як правило, під час човникових перевезень автобус їде порожнім за першого зворотному рейсі, коли він відвіз першу групу, і останньому прямому рейсі, мета якого - забрати решту групу перевезених пасажирів.
При здійсненні нерегулярних і човникових перевезень на борту транспортного засобу повинні бути списки пасажирів, завірені печаткою та підписами перевізника та водія. Якщо автобус їде за пасажирами порожнім, то список пасажирів може бути складений у момент їх посадки.
Належність міжнародних автомобільних перевезень до того чи іншому вигляду (регулярні, нерегулярні, човникові) визначає необхідність отримання дозволів на в'їзд на територію однієї з договірних сторін або на транзит через треті країни. В основному дозволу потрібні при реалізації регулярних і човникових перевезень. Для виконання нерегулярних перевезень, пов'язаних з обслуговуванням організованих груп туристів, такі дозволу в більшості випадків не потрібні. Дозвільна система обмовляється державами при укладанні двосторонніх і багатосторонніх договорів на міжнародні автомобільні перевезення.
Російська Федерація, як правило, здійснює автомобільне повідомлення на підставі двосторонніх угод. Такі угоди Росія має з Азербайджаном, Австрією, Албанією, Вірменією, Білоруссю, Бельгією, Болгарією, Великобританією,...
