від центру стрілочного переводу до місця фіксації контактних проводів і при відстані між контактними в плані 100 мм зигзаги контактних проводів підвісок шляхи та з'їзду виходять рівними 40 см.
Після того, як намічені всі необхідні місця фіксації контактних проводів, вибирають місця, де раціонально встановити несучі та анкерні опори.
Всі повітряні стрілки напівкомпенсована підвісок виконують фіксованими, причому фіксація повинна здійснюватися, як правило, з несучих опор.
При розстановці опор в горловинах станції враховують можливість пристрою анкерувань всіх проводів з колій, що закінчуються (або починаються) в горловинах, без установки додаткових анкерних опор різного призначення (несучих, анкерних і фіксуючих).
Крім того, враховують можливість розміщення секційних ізоляторів поблизу опор, установки і зручного приєднання до проводів контактних підвісок секційних роз'єднувачів відповідно до прийнятої схеми живлення і секціонування станції, а також підвіски живлять та інших проводів на опорах контактної мережі.
Після розстановки несучих і фіксуючих опор в горловинах станції намічають місця установки опор ізолюючих сполучень анкерних ділянок контактних підвісок станцій і прилеглих до неї перегонів. При цьому, крім зазначених вище положень, беруть до уваги таке:
крайня опора ізолюючого сполучення повинна бути розташована не
ближче 5 м від вхідного сигналу у бік станції;
довжина анкерних ділянок контактних підвісок головних колій станції не повинна бути більше 1600 м в рідкісних випадках допускається +1800 м;
опори і анкерні гілки контактних підвісок не повинні погіршувати видимість сигналів; це слід враховувати при виборі габаритів опор і відстаней від опор до сигналів. Анкерні опори краще розташовувати на відстань не менше 15 м, в тому випадку, коли це неможливо зробити, слід скоротити всі прольоти сполучення і його опори розташувати до сигналу; в якості анкерної опори для станційної підвіски може бути використана крайня перехідна опора.
Розташування опор ізолюючих сполучень анкерних ділянок погоджують із наміченими опорами в горловинах. для цього розмічають зигзаги контактного проводу та перевіряють правильність прийнятих прольотів, оскільки довжина прольоту залежить від розміру та напрямки зигзагів. При цьому допустимі довжини прольотів були визначені з урахуванням різнобічних зигзагів рівних 30 см.
Схему ізолюючих сполучень анкерних ділянок і нейтральних вставок приймають по типовими кресленнями в залежності від виду електричної тяги (електровозна, мотор-вагонна) і роду струму. При кресленні ізолюючих сполучень пов'язують зигзаги контактних проводів у опор ізолюючих сполучень і найближчих до них стрілок станції.
При розмітці зигзагів може вийти, що на двох суміжних опорах зигзаги мають однаковий напрямок. У такому випадку зигзаги пов'язують, розміщуючи контактний провід в однієї з опор без зигзага (з нульовим зигзагом) і скорочуючи, коли це потрібно за умовами вітростійкості контактної підвіски, довжину одного - двох прольотів.
Після розстановки опор по кінцях станції, расстанавливаются опори в середній частині станції. Тут слід застосовувати максимально допустимі прольоти, прагнучи до установки найменшого числа жорстких поперечок.
В якості основного типу несучих конструкцій контактної мережі на станціях вживають жорстких поперечки, що перекривають від З до 8 шляхів.
На великих станціях з кількістю колій понад 8 при відсутності необхідних междупутье для установки опор жорстких попереч і неможливості розсунення або зняття шляху встановлюють гнучкі поперечки.
В якості підтримуючих пристроїв для проводів контактної мережі при їх відповідних габаритах допускається використовувати верхні елементи мостів, склепіння тунелів, конструкції шляхопроводів, пішохідних і сигнальних постів. У випадки використання, наприклад, пішохідного мосту в якості підтримуючого пристрою найближчі до нього опори розташовують на відстані, рівному або в близькому до допустимого прольоту на станції.
У тому випадки, коли пішохідний міст не використовують як підтримуючий пристрій, найближчі до нього опори розміщують так, щоб міст по можливості ближче до середини прольоту. Вибирають місця установки опор у пасажирських будівель. При розстановці опор на станції і особливо опор гнучких і жорстких поперечок габарити і потужність опор вибирають з урахуванням майбутнього розвитку станції.
Після розстановки опор у штучних споруд намічають місця установки опор жорстких поперечок.
При цьому довжину одного - двох прольотів, розташованих приблизно по серед...
