ого стабілізатора шляху ДСП має довжину=18,22 м.
Схема формування робочих поїздів
господарчий поїзд №1 - тепловоза ТЕ - 3 і електробаллостера ЕЛБ - 3
господарчий поїзд №2 - КК - 25/9-18, роликових платформ, однією моторної платформи і тепловоза
господарчий поїзд №3 - Тепловоз ТЕ - 3, турний вагон і хопер-дозаторні вагони
господарчий поїзд №4 - машина ДСП
Таблиця 1.3 Норми часу на пропуск поїздів при різних видах огородження місця робіт
Найменування машин зі скороченим названіемТехніческіе показателіДліна, мПроізводітельность або робоча швидкість, км/чТехнорма часу роботи машини, маш.мінТ Е - 32 * 17,0 - ЕЛБ - 3М50,46Vраб=2,821,63 хв/ кмУК 25/9 - 18разб. 43,9-дер. 1,7 хв/звук 25/9 - 18укл. 43,9-ж.б. 2.4 хв/звВПО - 300027,87Vраб=1,2-2,033,91 хв/кмХоппер-дозатор10,87Wхд=32,4 м30,14 хв/м3ДСП18,22П=1000-2000 м/час0,06-0,03 хв/ п.мТурний вагон10,2 -
. 3 Визначення тривалості вікна
Згідно з технічними умовами тривалість вікна визначається від виду ремонту і, отже, від кількості колійних машин, що застосовуються при цьому. Однак, в будь-якому випадку, основним завданням при наданні вікна є досягнення найбільшої виробітку. Для цього організація робіт будується з комплексного методу при потоковому способі виробництва робіт.
Перелік робіт
1. Оформлення закриття перегону, пробіг машин ЕЛБ до місця робіт, зняття напруги в контактній мережі.
. Приведення машини ЕЛБ в робоче положення.
. Под'емкі рейко - шпальної решітки.
. Разбjлчіваніе стиків.
. Розбирання шляху краном УК25/9 - 18.
. Укладання шляху краном УК25/9 - 18.
. Постановка накладок і З'єднування стиків.
. Рихтування шляху (постановка на вісь).
. Вивантаження щебеню з хопер - дозаторів.
. Ущільнення баластної призми ДСП.
. Виправка шляху машиною ВПО - 3000.
. Оформлення відкриття перегону.
Приймаю схему формування з пункту 2.2: ЕЛБ - КК 25/9 - 18- КК 25/9 - 18 - ВПО - Хдв - ДСП.
При одночасному проведенні основних робіт по заміні елементів верхньої будови колії, роботи виконуються на трьох ділянках.
Тривалість надання суміщеного вікна встановлюється за тривалістю вікна для глибокого очищення щебеневої призми.
Тривалість вікна визначається за формулою:
Т о=t р + t вед + t с,
де
t р - час, необхідний для розгортання робіт протягом підготовки шляху до провідної операції.
t вед - час виконання провідної операції.
T з - час, необхідний для згортання робіт, тобто підготовки шляху до відкриття руху поїздів
t р=t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5
де t 1 -час оформлення закриття перегону, пробіг машини до місця робіт і зняття напруги в контактній мережі.
t 1=15 хв
t 2 - час приведення машини ЕЛБ в робоче положення.
t 2=5 хв.
t 3 - інтервал часу між початком роботи ЕЛБ - 3М і початком разбалчіванія стиків.
t 3=* N ЕЛБ * a осн , t 3=* 21,5 * 1,16=3,35=4 хвилини.
де L ЕЛБ - довжина поїзда з машиною ЕЛБ - 3М, L ЕЛБ=34 + 50,46=84,5 м.
- технологічна перерва між операціями, м.
N ЕЛБ - технічна норма часу роботи машини ЕЛБ - 3М, N ЕЛБ=21,5.
a осн - поправочний коефіцієнт на роботу в вікно на двоколійному перегоні, a осн=1,16
t 4 інтервал часу між початком разболчіванія стиків і початком розбирання.
t 4=* N разбана * a осн ,
де L розбити - довжина розбірного поїзда.
Згідно розрахунку в прикладі № 1 пункту 2.2 L 2=473,7
- технологічна перерва між операціями, м.
a осн - поправочний коефіцієнт на роботу в вікно , A осн=1,16
N разбана - норма часу на роботах по разболчівані...