="justify">? ЗТГ ето=0,44 * 30492=13416,5 (чол./Год).
Для МАЗ:
? ЗТГ то - 1=4,9 * 46=225,4 (чол./Год);
? ЗТГ то - 2=15 * 14=210 (чол./Год);
? ЗТГ ето=0,3 * +1424=427,2 (чол./Год).
Визначаємо для автомобілів однієї марки трудомісткість робіт з ТР в (ч год).
? Зт тр=L т * Зт тр * до i/1000, (2.29)
де? Зт тр - річна трудомісткість робіт з ТР для автомобілів однієї марки (чол./Год).
Для КАМАЗ:
? Зт тр=39600 * 45,7 * 11/1000=19906,9 (чол./Год).
Для МАЗ:
? Зт тр=44880 * 30,6 * 2/1000=2746,6 (чол./Год).
Визначаємо число робітників, необхідне для виконання робіт з ТО і ТР
mР=(? Зт то +? Зт тр + Зт зі)/Ф, (2.30)
де? Зт те,? Зт тр, Зт зі - відповідно сумарна трудомісткість (по всьому парку) ТО, ТР і робіт з самообслуговування;
Ф - фонд робочого часу виконавця (приймаємо рівним 1900ч.).
Для КАМАЗ:
mР=(29363,2 + 19906,9 + 211,2)/1900? 26 (чол.).
Для МАЗ:
mР=(862,6 + 2746,6 + 223,8) 1 900? 2 (чол.).
Результати розрахунку трудомісткості робіт з ТО і ТР зводимо в таблицю 2.8.
Таблиця 2.8 - Результати розрахунку трудомісткості
Марка автомобіляГодовая трудомісткість робіт (чол./год) ВсегоЕТОТо - 1ТО - 2СТОТРКАМАЗ 13416,56583,59363,226,419906,949296,5МАЗ427,2210225,4282746,63637,2ІТОГО52933,7
Висновок: за результатами розрахунку випливає, що загальна кількість ремонтних робітників, зайнятих на обслуговуванні та ремонті автомобілів підприємства склало 28 осіб. Трудомісткість операцій з технічного обслуговування і ремонту автомобілів КАМАЗ склала 49296,5чел./Ч., Для автомобілів МАЗ 3637,2 чол./Год. Загальна трудомісткість робіт по парку склала 52933,7 чол./Год.
3. Конструкторська розробка
Технічне обслуговування автомобілів і тракторів включають в себе великий перелік технологічних операцій, пов'язаних з оглядом, технічним діагностуванням, демонтажем і монтажем окремих вузлів і агрегатів, а так само всіляких робіт щодо попередження та усунення несправностей. Одним із дуже трудомістких процесів ТО є демонтаж коліс, необхідний при обслуговуванні та ремонті гальмівних механізмів, а в ряді випадком і при перевірки технічного стану рульового управління. Так роботи пов'язані з монтажем, демонтажем шин, їх обслуговуванням, ремонтом становлять 3-7% загальної трудомісткості ТО і ремонту автомобілів, а в ремонтних майстернях сільськогосподарських підприємств є спеціальні цехи, обслуговувані одним або двома робітниками. Спостереження параметрів технічного стану шин призводить до зростання витрати шин до 15%, майже вдвічі збільшується ймовірність дорожньо-транспортних пригод.
. 1 Аналіз існуючих конструкцій
Для підйому автомобіля над рівнем підлоги при технічному обслуговуванні використовують стаціонарні підйомники різних конструкцій. Для вивішування передніх і задніх мостів при роботах на оглядових канавах широко використовують канавний підйомники. Для підйому передніх і задніх частин автомобіля при роботі на підлогових постах використовують гаражні пересувні домкрати різної вантажопідйомності і всілякі пристрої.
Універсальним осмотровое пристроєм, що забезпечує одночасний фронт робіт знизу, збоку і зверху, є оглядові канави. Канавами обладнуються тупикові прямоточні пости і потокові лінії.
По ширині канави підрозділяються на вузькі і широкі. За способом заїзду автомобіля на канаву і з'їзду з неї - на тупикові, проїзні. По пристрою - на межколейние і бічні, з колійний мостами і вивішуванням коліс траншейні і ізольовані
Недоліком оглядових канав всіх типів є складність забезпечення нормальних умов праці для виконавця (обмежені переміщення, недостатня природна вентиляція, слабке природне освітлення автомобіля знизу).
Естакади являють собою колійний міст, розташований вище рівня підлоги на 0,7-1,4 м/с рамами, що мають нахил від 20 до 25 про для виїзду і з'їзду автомобіля естакади можуть бути тупикові і прямоточні, стаціонарні або пересувні. Для одночасного виробництва робіт знизу, збоку і зверху автомобіля застосовуються естакади з неглибокою осмотровой канавою під ними.
Основним недоліком естакад є їх габаритні розміри.
