ної магістралі.
автоматичний вимикач гальмування типу ПВУ - 7, який призначений для виключення електричного гальма, встановлений на магістралі гальмівних циліндрів і відрегульовані на замикання контактів при тиску гальмівних циліндрів менше 0,5 атмосфер, і розмикання контактів при тиску 1,3-1,5 атмосфер.
Блок повітророзподільника, який призначений для наповнення стисненим повітрям гальмівних циліндрів при гальмуванні, випуску повітря з гальмівних циліндрів в атмосферу при відпуску гальм, а також зарядці запасного резервуара з гальмівної магістралі;
Регулятора тиску АК - 11Б, який призначений для автоматичного включення і виключення електродвигуна компресора або перекладу компресора в режим холостого ходу;
2 поживних резервуара об'ємом по 78 літрів;
Запасний резервуар об'ємом 55 літрів;
Помилковий гальмівної резервуар (допоміжний резервуар) об'ємом 16 літрів;
2 реле тиску 304 або 404, яке використовується як повторювача повітророзподільника, що дозволяє прискорити процеси наповнення і випуску стисненого повітря з гальмівних циліндрів;
2 випускних клапана усл.№31, який призначений для відпустки вручну гальма конкретного вагона, а так само випуску повітря з запасного резервуара при відключенні повітророзподільника;
Редуктор усл.№348, який призначений для підтримки нормального зарядного тиску в тій магістралі або резервуарі де він встановлений незалежно від тиску стисненого повітря живильної магістралі;
2 сигналізаторів відпускання гальм;
Вологомасловідділюва Е - 120т, який призначений для видалення масла і вологи з стиснутого повітря що надходить в нагнітальний трубопровід від компресора;
триходовий кран усл.№Е - 195;
роз'єднувальний кран усл.№372, який служить для включення і виключення повітророзподільників;
3 стоп кранів усл.№163, які призначені для екстреної розрядці гальмівної магістралі при необхідності негайної зупинки поїзда;
кінцевих кранів усл.№190, який призначений для перекриття гальмівної магістралі по обидва кінцях;
З'єднувальних рукавів, які служать для об'єднання повітропроводів одиниць рухомого складу в поїзді в загальну гальмівну мережу;
8 циліндрів приводу дверей з 8 електропневматичними вентилями.
Рис.14 Пневматична схема причіпного вагона
автосцепка вагон поїзд диспетчерський
Пневматичне обладнання причіпного вагона аналогічно устаткуванню головного вагона за винятком відсутності у причіпного вагона вузлів керування.
Рис.15 Пневматична схема головного, причіпного і моторного вагонів
ПТЕ І ІНСТРУКЦІЇ
Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією
. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, основними засобами сигналізації та зв'язку при русі поїздів є автоматичне блокування, автоматична локомотивна сигналізація, застосовувана як самостійний засіб сигналізації та зв'язку або напівавтоматичне блокування з автоматичним контролем прибуття поїзда в повному складі.
Управління всіма станційними світлофорами і стрілками станцій, що знаходяться на диспетчерському управлінні, здійснюється безпосередньо поїзним диспетчером. Положення стрілок, відкрите чи закрите стан світлофорів, вільність або зайнятість головних і приймально-відправних колій, ізольованих ділянок станцій, блок-ділянок (при автоблокуванні) або перегонів (при напівавтоматичному блокуванні) контролюється на апараті управління поїзного диспетчера.
Вхідні, маршрутні і вихідні світлофори станцій, що знаходяться на диспетчерському управлінні, можуть переводитися поїзним диспетчером на автоматичну дію для забезпечення безупинного проходження поїздів по станціях.
Всі розпорядження, що стосуються руху поїздів і маневрової роботи, поїзний диспетчер по радіозв'язку або телефону передає безпосередньо машиністу або працівникові, на якого на роздільному пункті покладається виконання операцій з приймання і відправлення поїздів чи виробництву маневрів.
. У необхідних випадках, поїзний диспетчер реєстрованим наказом передає станції на резервне управління, після чого приймання і відправлення поїздів, маневрова робота, а також відкриття і закриття сигналів здійснюються робітниками станцій, на яких покладено виконання цих операцій, в порядку встановленим відповідно, відповідно, власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування. До передачі станції на резервне управління поїзний диспетчер зобов'язаний проінформувати цього працівника про поїзди, що знаходяться на прилеглих перегонах.
Якщо до передачі станції на резервне управління поїзним диспетчером було дозволено виробництво робіт на контактній мережі із зняттям напруги на станційних коліях, він зобов'язаний повідомити про це вступаючому на чергування працівникові диспетчерським наказом.
Окремі стрілки або горловини станції можуть ...
