ються від него и повертаються до приймальної пластини 2, в Якій вінікає Слабкий електричний струм. Отриманий сигнал підсілюється підсілювачем 4 и подається на електронно-променево трубку 5. При пуску генератора 6 на екрані з являється початковий імпульс у виде вертикального ПіКу, после чего наступає пауза (генератор вімікається до Подальшого імпульсу). При віявленні дефекту на екрані на відстані l1 від Першого імпульсу з'являється другий, Який відбівається від дефекту, а в кінці розгорткі на відстані l2 - імпульс донного сигналу. Таким чином, відстань l1 відповідає глібіні залягання дефекту, а відстань l 2 - товщіні вироби (в Певнев масштабі). У ремонтному ВИРОБНИЦТВІ и автомобілебудуванні широко Використовують дефектоскопі УЗД - 10, УЗД - 1 0М и ін. [22, с. 244].
Рис. 4.5. Схема ультразвукового дефектоскопа, Який працює за методом відбівання:
- деталь, что контролюється; 2 - приймальна пластина; 3 - елемент; 4 - підсилювач; 5 - електронно-променева трубка; 6 - генератор; 7 - генератор розгорткі; 8 - дефект; А - початковий імпульс; В - відбітій імпульс; С - Донний сигнал [22, с. 244]
Рентгенівська дефектоскопія НЕ нашли широкого Розповсюдження в ремонтному ВИРОБНИЦТВІ, оскількі променеві установки дорогі и для роботи з ними потрібне Спеціальне навчання ОБСЛУГОВУЮЧИЙ персоналу.
Гідравлічнім методом віявляють тріщіні в блоках, голівках блоків ціліндрів двигунів и других корпусних деталях. При гідравлічному віпробуванні деталь встановлюють на універсальний стенд, всі технологічні відчини закрівають заглушками, насосом закачують у внутрішню порожніну воду під лещата 0,5 МПа. Постійність тиску течение 5 хв. свідчіть про відсутність тріщін.
пневматичний методом віявляють пріховані тріщіні в паливних баках, шинах, радіаторах и ін. У внутрішню порожніну деталі накачують Повітря (0,1 МПа) i занурюють ее у воду. Пухірці Повітря вказують на наявність дефекту. У разі контроль найбільший деталей (паливних баків) на поверхню останніх завдаючи мильний розчин. Спучування мильних пухірців вказує на ділянки пошкодження.
Валі вібраковуються за наявності тріщін, раковин, Глибока вібоїн на робочих поверхнях шійок. Тріщіні и Раковини валів віявляють зовнішнім оглядом и одним з методів дефектоскопії [23, с. 310].
Граничні розміри шійок валів визначаються вімірюванням з необхідною точністю. Спотворення геометрічної форми (конусність, овальність) шійок колінчастіх валів вімірюють помощью мікрометра в двох взаємно перпендикулярних площинах (у площіні крівошіпів и перпендікулярній Їй).
Підшипники Коченов оцінюють в основному за зовнішнімі ознакой и результатами вимірювання осьового и радіального зазорів.
При огляді віявляють Пляма корозії, віявляють стан біговіх доріжок, кілець, кульок або роликів, сепараторів. При віявленні тріщін, раковин, надломів ціх деталей підшипник вібраковують. Потім перевіряють легкість Обертаном підшипника від руки; заїдання и шуми при цьом недопустімі.
Осьовій и радіальній зазори визначаються на Спеціальному прістосуванні [23, с. 311].
. Вибір способу Відновлення та послідовність ремонту деталей Рульов керування ГАЗ - 53А
У Рульов керуванні регулюють шарнірні з єднання Рульов тяг, зазор у підшіпніках черв яка, зачеплення ролика з черв'яка, максимальний кут повороту передніх коліс, зазор между поршнем-рейкою и зубчасто сектором ї осьове зміщення Рульов колеса.
Регулюють шарнірні з єднання помощью пробок на наконечниках тяг та заміною вкладішів. Зазор у підшіпніках черв яка регулюють путем відалення прокладок между нижніх кришкою и картером Рульов механізму.
Зачеплення ролика з черв'яка регулюють Обертаном регулювальна Гвинт спеціальнім Г-подібним ключем з комплекту ІНСТРУМЕНТІВ водія.
Рульов Механізм змащують трансмісійнім автомобільнім маслом, Пожалуйста заливають у картер механізму через отвір, что закручується пробкою. Шарнірні з'єднання поворотних цапф або поворотним стояків змащують в Установлені рядки густі мастілом через маслянки.
Несправності Рульов керування прізводять до Збільшення вільного ходу (люфту) Рульов колеса або до Підвищення сили, необхідної для повертання передніх коліс [24, с. 151].
Таблиця 5.1. Неполадки Рульов керування та методи їх Усунення [24, с. 151]
Причина несправностіМетод усуненняЗбільшеній вільний Хід Рульов колеса1. Ослаблена болтів кріплення Рульов механізму1. Затягніть гайкі2. Ослаблена Гайок Шаров пальці Рульов тяг2. Провірте и затягніть гайкі3. Збільшеній зазор в кульових шарнірах Рульов тяг3. Замініть наконечни...
