з рухомого складу незалежно від їх і направляють в КПА або відділення з ремонту автозчеплення заводу для перевірки та ремонту відповідно до вимог, викладених у розділі 2 цієї Інструкції. До незнімним деталям автозчіпного пристрою відносяться: ударна розетка, передні і задні упори, що розташовуються на хребтової балці, деталі розчіплювальні приводу (фіксуючий кронштейн, кронштейн і розчіпний важіль). Ремонт і перевірку незнімних деталей виробляють на рухомому складі, за винятком випадків, що вимагають їх демонтажу. p> Деталі автозчіпного пристрою, зняті з рухомого складу та підлягають перевірці та ремонту, повинні бути очищені від бруду засобами, наявними в розпорядженні пункту ремонту. Після очищення корпус автозчеплення, тяговий хомут, клин (валик) тягового хомута, маятникові підвіски центруючого приладу, болти паровозною розетки повинні бути піддані неруйнівного контролю. Стягнутий болт поглинаючого апарату, опорну пластину поглинаючих апаратів ПМК-110А і ПМК-110К-23 піддають неруйнівного контролю тільки після їх ремонту зварюванням. p>
2.4 Розбирання механізму автозчеплення СА-3 Розбирання механізму автозчеплення СА-3 здійснюється в наступній послідовності: роз'єднують ланцюг розчіплювальні приводу, звільняють розчіпний механізм, потім витягують запірний болт. Витягують валик підйомника через отвір у стінці корпусу, витягують з корпусу замок з запобіжником. Потім знімають з полички і витягують Замкодержаки. Далі з опори стінки корпусу знімають підйомник. p> При деповському ремонті вагона розбиранні підлягають тільки несправні поглинаючі апарати, при капітальному ремонті всі апарати повинні бути розібрані. br/>
2.5 Ремонт автозчеплення СА-3
Вигини хвостовика корпусу автозчеплення і уширение зіву ремонтують правкою. p> Для визначення величини вигину корпус підлягає розмітці. p> Для цього знаходять і позначають середину хвостовика на відстані 20 мм від упору, а також у середній частини і на торці. Потім з'єднують лінією точки, які позначають середину хвостовика. Вигином є відхилення зазначеної лінії від середини хвостовика в його середній частині. p> правками підлягають вигини більше 3 мм як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах. Якщо в зонах вигинів маються заварені або заварені тріщини, то корпус підлягає здачі в металобрухт. p> Правку виконують з попередніми нагріванням до температури 800 - 850 В° C з витримкою в печі не менше 1 години для рівномірного прогріву корпусу. Закінчувати правку необхідно при температурі виправлятися зон не менше 650 В° C для запобігання утворення термічних тріщин. p> Правку виробляють на спеціалізованих гідравлічних пресах. При усуненні уширения зіва в корпус вставляють обмежувач, що виключає звуження зіва більше норми. p> Охолодження корпусів виробляють в приміщеннях за відсутності протягів, не застосовуючи воду або іншу охолоджуючу середу. p> Тріщини і знос, виявлені в корпусі автозчеплення, ремонтують зварюванням і наплавленням. Дозволяється при всіх видах ремонту вагонів:
- заварювати вертикальні тріщини зверху і знизу в кутах зіва, якщо вони не виходять за положення верхнього або нижнього зуба;
- заварювати тріщини в кутах вікон для замку і Замкодержаки, якщо після оброблення тріщини у верхній частини не виходять на горизонтальну поверхню голови і за положення верхнього ребра з боку великого зуба, а в нижній частині мають довжину не більше 20 мм;
- вирубувати тріщини глибиною до 5 мм у хвостовику корпусу з плавним переходом на поверхню без заварки. Тріщини перемички глибиною не більше 8 мм можна заварювати за умови, що після їх оброблення товщина перемички буде не менше 40 мм;
- заварювати тріщину перемички між отворами для направляючого зуба і сигнального відростка замку, якщо тріщина не виходить на вертикальну стінку корпусу;
- заварювати тріщину хвостовика автозчеплення. Загальна довжина ремонтованих тріщин хвостовика в зоні від упору до передньої кромки отвору для клина не більше 100 мм у корпусів, які пропрацювали понад 20 років і більше 150 мм для інших корпусів;
- наплавляти зношені поверхні 6 контуру зачеплення так щоб зварювальні шви не доходили до місць заокруглень ближче 15 мм. p> Перехід від відремонтованої наплавленням ударної поверхні стінок зіву до незношеного повинен бути плавним, по довжині не менше 15 мм. Твердість наплавленого металу ударно-тягових поверхонь повинна бути не менше 250 НВ для вантажних вагонів і не менше 450 НВ для пасажирських і рефрижераторних. Для забезпечення необхідної твердості наплавку слід виконувати електродами ОЗН-400, порошковим дротом ПП-ТН350, ПП-ТН500 або пластичними електродами з використанням легуючих присадок. p> Дозволяється при всіх видах ремонту:
- наплавляти поверхні корпусу, дотичні при роботі з центрирующей Болочко, тяговим хомутом, ударної розеткою і клином тягового хомута при зносі більше 3 мм, але не більше 8 мм;
- наплавляти зношену поличку запобі...
