но один проти іншого по косинці, що в порівнянні з розташуванням стиків вразбежку зменшує число ударів колісних пар про рейки, а також дозволяє заготовляти і міняти рельсошпальную грати цілими ланками з допомогою колієукладачів.
Особливості пристрою колії в кривих ділянках
У кривих ділянках пристрій шляху має ряд особливостей, основними з яких є підвищення зовнішньої рейки над внутрішнім, наявність перехідних кривих, уширение колії при малих радіусах, застосування укорочених рейок на внутрішній рейкової нитки, посилення шляху, збільшення відстані між осями шляхів в кругових кривих двох-і багатоколійних ліній відповідно до вимог габариту.
Піднесення зовнішньої рейки передбачається при радіусі кривої 4000 м і менше для того, щоб навантаження на рейкові нитки була приблизно однаковою з урахуванням дії відцентрової сили. Величина піднесення залежить від маси поїзда, швидкості руху і радіусу кривої. Згідно ПТЕ максимальне підвищення зовнішньої рейки в кривій становить 150 мм. p align="justify"> Наявність перехідних кривих пов'язано з необхідністю плавного сполучення кривої з примикає прямий як у плані, так і в профілі шляху.
Уширення колії забезпечує вписування рухомого складу в криві. Оскільки трактори пари закріплені в рамі візка таким чином, що в межах жорсткої бази вони завжди паралельні один одному, в кривої тільки одна колісна пара може розташуватися по радіусу, а інші знаходяться під кутом до нього. Це вимагає збільшення зазору між гребенями коліс і рейками щоб уникнути заклинювання колісних пар. p align="justify"> ПТЕ встановлено наступні нормативні значення ширини колії в кривих в залежності від радіуса кривої:
Радіус кривої, м. ................. Не більше 299 300 ... 349 350 і більше
Ширина колії, мм ................ 1535 1530 1520
Укладання укорочених рейок у внутрішню рейкову нитку необхідна для виключення разбежки стиків. Оскільки внутрішня нитка в кривій коротше зовнішньої, застосування рейок однакової довжини викликало б забігання стиків вперед на внутрішній нитки. Для запобігання разбежки стиків кожному радіусу кривої повинна відповідати своя величина укорочення рейки. З метою уніфікації встановлені стандартні укорочення рейкових ланок завдовжки 25 м - 80 і 160 мм. p align="justify"> Стрілочні переклади
Перехід рухомого складу з однієї колії на іншу забезпечують пристрою по з'єднанню і перетинанню шляхів, пов'язані з їх верхній будові. З'єднання шляхів один з одним здійснюють стрілочними переводами, а перетин шляхів - глухими перетинами. Застосовуючи стрілочні переводи та глухі пересічення, створюють з'єднання шляхів, звані стрілочними вулицями і з'їздами. br/>В
Залежно від призначення і умов з'єднання шляхів розрізняють одиночні, подвійні і перехресні стрілочні переводи. Одиночні переклади підрозділяють на звичайні, симетричні і несиметричні. p align="justify"> Звичайний стрілочний перевід, службовець для з'єднання двох шляхів, може бути право-або лівобічним. Він застосовується при відхиленні бокової колії від прямолінійного в ту чи іншу сторону. Цей вид переказів найбільш поширений. До складу стрілочного переводу входять власне стрілка, хрестовина з контррейками, сполучна частина, розташована між ними, і перекладні бруси. p align="justify"> Стрілка включає в себе два рамних рейки, два вістряка, призначені для направлення рухомого складу на прямий або бічний шлях, і перекладної механізм.
В
Гостряки з'єднують один з одним поперечними стрілочними тягами, за допомогою яких один з них підводиться впритул до рамної рейки, в той час як інший відводиться від іншого рамної рейки на відстань, необхідну для вільного проходу гребенів коліс.
Переклад дотепників з одного положення в інше здійснюється спеціальними стрілочними приводами через одну з тяг, а в пологих стрілочних переводах, дотепники яких мають значну довжину, - через дві тяги і більше. У приводі є пристрій, що замикає дотепники в тому чи іншому положенні і контролююче їх щільне прилягання до рамних рейках. Тонка частина вістряка називається вістрям, а інший кінець - коренем. Кореневе кріплення забезпечує поворот дотепників в горизонтальній площині і з'єднання з пов'язаними з ним рейками. p align="justify"> Хрестовина складається з осердя, двох вусовиків і жолобів. Вона забезпечує перетин гребенем коліс рейкових головрк, а контррейки направляють гребені коліс у відповідні жолоба при проходженні колісної пари по хрестовині. Точка перетину продовження робочих граней осердя хрестовини називається її математичним центром, а саме вузьке місце між вусовиків - горлом хрестовини. Кут а, утворений робочими гранями сердечника, називається кутом хрестовини. p align="justify"> Найбільш важливим параметром стрі...
