n="justify"> № Найменування работЕдініца измеренияОбъемТрудозатраты, чел-чесних едініцуНа об'ем1Геодезіческіе та геодезичні роботи - - 602Расчістка мостового переходу від завалених конструкцій100м0, 558004403Устройство пірсапірс12, 42,44 Збірка плашкоути з понтонів ПМ - 70 для крана з навісним обладнанням УСАплашк. 12,02,05 Виготовлення свайм 3 60,4106046 Установка УБА на плашкоуткран110, 510,57 Приведення УБА в робочий стан для забивання паль на водекран110, 410,48 Виготовлення елементів напрямних рам, оббудовувань ростверків 3 9,55201919 Збірка прогонових будов довжиною 15,9 мпр. стор.221, 142,210 Збірка прогонових будов довжиною 18,0 мпр. стор.122, 022,011 Збірка крана СРК - 20Л на залізничному ходу і його іспитаніекран143, 543,512 Установка напрямних рамрама214, 028,013 Забивання одиночних паль на водесвая244, 510814Переход і установка УБА від опори до опорепереход122, 022,015 Забивання одиночних паль на водесвая244, 510816 обстройка пальового ростверку готовими дерев'яними елементами на водероств.238, 57717Монтаж надстроекопора222, 044,018 Установка прогонових будов краном СРК - 20Лпр. стр.317, 3552,0519 Прірубка мостового полотнапр. стр.313239620Виправка і приведення шляху в робочий состояніем550, 3418,7
Таблиця 4 - Обсяги основних робіт, виконуваних на ближньому обході
№ Найменування работЕдініца измеренияОбъемТрудозатраты, чел-чесних едініцуНа об'емГеодезіческіе та геодезичні роботи - - 1001Работи з влаштування земляного полотна (споруда насипи) м 3 9718,500,02194,372 Розбирання путі100 м3, 520703Укладка, баластування і виправка путі100 М5, 56,9338,124 Збірка крана СРК - 20Л на залізничному ходу і його іспитаніекран143, 543,55 Спорудження підвалин і зашивання шляху на ніхшт.218366Сборка прогонових строенійшт.511, 6558,257 Збірка опоршт.420, 0808Установка опор і прогонових будов залізничним краном СРК- 20Лшт.517, 3586,75 Інші роботи - - 176,75
Із загальних трудовитрат видно, що відновлення мостового переходу за старою осі ускладнюється через захаращення русла уламками прогонової будови, отже, варіант відновлення за старою осі несе найбільші терміни відновлення і перевищує трудовитрати відновлення на ближньому обході на 62 %.
Таким чином, з перерахованих вище варіантів відновлення мосту за термінами відновлення і трудомісткості найбільш ефективним для відновлення є міст на ближньому обході з використанням інвентарного майна РЕМ - 500.
3. Розробка конструкції моста прийнятого варіанта відновлення
.1 Складання схеми моста на ближньому обході
На підставі геодезичної зйомки місцевості, позначок землі і відстані між насипами, приймаю естакаду завдовжки 62,5 м, яка складається з 5-ти прогонових будов, що спираються на 4 рамні (плоскі) опори і 2 стояна диванного типу. Близький обхід буду розташовувати вище за течією річки на віддаленні 20 м від осі зруйнованого моста.
Малюнок 2 - Залізничний міст на ближньому обході з майна РЕМ - 500
Вихідними даними для складання схеми служать:
вісь траси мостового переходу і живий перетин річки;
характерні рівні води в річці (УМВ і УВВ), а також рівень води в річці в період будівлі моста;
- розміри типових конструкцій опор і прогонових будов.
