п від швидкості V в0 до V вк=0,9? V max:
(3.5)
де VB0 - початкова швидкість розгону на вищій передачі, м / с.
Перераховані 6 показників характеризують розгінні якості автомобіля. Наступні показники визначаються розрахунковим шляхом за динамічної характеристиці і характеризують ефективність автомобіля.
) динамічний фактор при максимальній швидкості DV:
(3.6)
де МД-обертаючий момент двигуна, реалізований на вході в трансмісію, Нм,
hтр - ККД трансмісії,
kw - коефіцієнт опору повітря,
Ал - площа лобового опору;
) максимальний динамічний фактор на вищій передачі DВmax, визначається аналогічно DV;
) максимальний динамічний фактор на нижчій передачі DНmax, визначається аналогічно DВmax;
) максимальний ухил дороги, здолати автомобіль hmax:
(3.7)
де f - коефіцієнт опору коченню колеса;
Значення h max нормовані: для вантажних автомобілів з повним навантаженням h max.
Оцінка паливної економічності автомобіля поводится з використанням наступних показників:
а) контрольні витрати палива Q SK1 і Q SK2 при двох значеннях швидкості:
(3.8)
де ge - питома витрата палива, г / кВт год,
P д - потужність, що розвивається двигуном,
r - густина палива, кг /,
V - швидкість, за якої визначається контрольний витрата палива. Для л / а, автобусів і вантажних автомобілів повною масою до 3,5 т: V=90 км / год і V=120 км / год;
б) шляховий витрата палива при циклічному русі Q Sц:
[л/100 км]; (3.9)
де n - число ділянок в циклі,
li - шлях, проїжджаючих автомобілів з постійною швидкістю,
GTср - середнє значення годинної витрати палива під час розгону автомобіля,
Qsi - подорожній витрата палива при постійній швидкості руху,
Dt - час розгону автомобіля.
Стандартом регламентовані три види їздових циклів: магістральний, міський, стендова. Їздові цикли диференційовані залежно від типу автомобіля та його повної маси. При випробуваннях авто повної маси до 3,5 т навантаження на нього повинна становити половину номінальної вантажопідйомності, але не менше 180 кг. Їздовий цикл-це рух авто на ділянці дороги довжиною 4 км, на якому передбачено рух на різних передачах, що включає етапи розгону, рівномірного руху, гальмування і остановкок.
Залежність критеріїв від оптимізуються параметрів отримаємо у вигляді регрессий допомогою методу планування експерименту. Для цього здійснимо імітацію процесу розгону автомобіля на прямолінійній горизонтальній ділянці дороги довгою 2000 м з асфальтобетонним покриттям. Для даної мети використовується програмний продукт «RAZGON», а також програма «MathLab».
Процес оптимізації розділимо на два етапи. На першому оптимізації підлягають число ступенів КП і потужність двигуна. На другому оптимізації підлягають значення передавальних чисел проміжних ступенів коробки передач.
За допомогою програми «PlanExp» проводиться планування повнофакторного експерименту другого порядку. Керованими параметрами є число ступенів КП і потужність двигуна.
При вирішенні першого завдання побудуємо план повного факторн...
