жувачами. Розвантаження суден і завантаження піввагонів виробляють у зворотній послідовності, але для переміщення вантажу з подпалубних простору на просвіт люка застосовують лебідки або крани з каніфас-блоками, якщо виконати цю операцію навантажувачами неможливо.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження пиломатеріалів пов'язані з розвитком масових перевезень у блок - пакетах і з укрупненням вантажу в ліхтерах.
В
58. ВИРОБИ З ДЕРЕВА
Технологія перевантаження кожного виду виробів з дерева має свою специфіку. Пов'язано це з різними формами та розмірами, а також способами упаковок. Фанеру упаковують в пачки по кілька аркушів і перевозять залізницею в критих вагонах. Технологія вантажних робіт має багато спільного з технологією перевантаження тарно-штучних вантажів.
Деревостружкові плити перевозять стопками по кілька штук без обв'язки у піввагонах. З точки зору технології вантажних робіт деревостружкові плити нагадують пиломатеріали. Плитки паркету упаковують в малогабаритні (400Х ХЗООХ250 мм) обв'язані пачки масою 20 кг. По залізниці паркет перевозять в напіввагонах, а перевантажують вручну, формуючи і расформіровивая В«підйомиВ».
Розвантаження і завантаження вагонів з фанерою ведуть малогабаритними навантажувачами, на вила яких надіті подовжувачі. На рампі пачки укладають на підкладки. На склад пачки фанери перевозять навантажувачем з вилами. При великих розмірах пачок (1525х1525 мм і більше) використовують подовжувачі. В«ПідйомВ» складського навантажувача складається з 6-12 пачок. Штабелювання на складі здійснюють на прокладках. p> завантаження-розвантаження просвіту люка виробляють безпосередньо краном з самозатягивающиеся підвіскою. Подпалубние простору обробляють навантажувачами. Автомашини завантажують і розвантажують кранами.
Деревостружкові плити за великих розмірів перевозять у піввагонах з укриттям спеціальної захисної дахом з лісоматеріалів, руберойду і т. д. Перевантаження кранами ведуть на парних рослинних стропах (або комбінованих - зі вставками з пластинчастої ланцюга). Стропи навішують на гаки підвіски з распорной траверсою. В одному В«підйоміВ» переміщують дві-три плити. Якщо у напіввагоні або трюмі на просвіті люка плити укладені без прокладок або впритул один до одного, а також до бортах, застропку - здійснюють, попередньо підриваючи одну сторону з допомогою допоміжного стропа. Плити навантажувачами перевантажують на вилах з подовжувачами.
У трюмі міцні пачки правильних розмірів, придатні для пакетування на піддонах, формують в пакети і перевантажують на склад краном з підвіскою для пакетів на піддонах, а потім двома навантажувачами з вилами.
Для відправки по залізниці пакети підвозять навантажувачами на ЖГФ, потім подають краном в напіввагон і вручну розформовують. Частина пачок паркету в процесі перевезення морем, навантаження-розвантаження в порту втрачає правильну форму, деякі з них розсипаються. У цьому випадку перевантаження здійснюють ковшами - у трюмі їх вручну наповнюють, а на складі і в напіввагоні вручну розформовують. При відвантаженні зі складу ковші знову доводиться завантажувати вручну. Таким чином, технологія перевезення та перевантаження паркету є вкрай відсталою і неефективною. Організація пакетного перевезення паркету на піддонах або контейнеризація цього вантажопотоку є першорядним завданням.
Перспективи вдосконалення технології перевантаження виробів з дерева пов'язані з організацією їх перевезення тільки пакетами і блок - пакетами, розвитком контейнеризації та ліхтеровізної флоту.
59. ЩЕПА
У портах тріску зберігають зазвичай на відкритих асфальтованих або бетонних майданчиках. Тривалість зберігання без погіршення якості целюлозно-паперової продукції становить один рік для деревини хвойних порід і 4 міс. для деревини листяних порід. На універсальних комплексах напіввагони розвантажують і суду завантажують портальними кранами з грейферами (многочелюстние або звичайними двощелепні).
На складі штабеля формують бульдозерами, обладнаними спеціальними відвалами параболічної форми шириною до 5 м. При відвантаженні зі складу бульдозери підгортають вантаж в зону дії кранів. У кожному штабелі міститься тріска однієї породи деревини. При завантаженні суден для рівномірного розподілу щепи по площі трюму і ущільнення вантажу використовують бульдозери.
На універсальних портових комплексах з відкритими складськими майданчиками тріску перевантажують кранами з грейферами, на спеціальних портових комплексах - підйомно-транспортними машинами конвеєрного типу та пневмоперевантажувачами. ЖГФ являє собою розвантажувальну галерею з двома шляхами, бурорихлітельной машиною, прийомним бункером і відвальним стрічковим конвеєром. Склад - це кілька відкритих майданчиків, що обслуговуються штабелеобразователямі (стакерів) і бульдозерами. МГФ оснащений двома суднонавантажувальних машин...
