ий схематичний план.
На підставі схематичного плану визначають експлуатаційно-технічні вимоги до електричної централізації, а також обсяг робіт і потрібне фінансування з її будівництва.
На однонитковому плані зображено:
колійний розвиток станції - залізничні колії в однонитковому зображенні, централізовані і нецентралізовані стрілки із зазначенням типу рейок і марки хрестовини, що скидають дотепники, гальмівні упори, підходи до станції, примикання під'їзних шляхів та ін.;
стрілочні електроприводи (СП);
ізолюючі стики, ізольовані і неізольовані станційні колії, стрілочні і бесстрелочние шляхові ділянки;
світлофори із зазначенням конструкції (карликові, щоглові, консольні) і забарвлення вогнів;
релейні і батарейні шафи;
переїзд в межах станції, а також перегінні пристрої, що вимагають ув'язки зі станційними пристроями;
маневрові колонки, будки, пости і вишки з варіантами місцевого управління;
місця розміщення службово-технічних будівель (пасажирської будівлі, постів електричної, горочной і маневрової централізації, транспортабельних модулів, пунктів технічного обслуговування, а також інших будівель);
пасажирські й вантажні платформи і штучні споруди (мости, шляхопроводи і т. д.), що впливають на виробництво кабельних робіт і монтаж пристроїв СЦБ;
високовольтні лінії автоблокування та лінії поздовжнього електропостачання в місцях установки роз'єднувачів і живлячих трансформаторів;
електрифіковані колії, тягові підстанції, місця підключення живильних ліній із зазначенням максимального струму, повітряні проміжки і нейтральні вставки контактної мережі;
основні траси кабелів СЦБ;
ординати підлогових об'єктів від осі поста ЕЦ.
Побудова однониточного плану полягає в послідовному нанесенні на креслення умовними позначеннями колійного розвитку станції, діленні його на ізольовані секції, нумерації колій і стрілок, визначенні місць встановлення світлофорів, розрахунку ординат пристроїв СЦБ.
Після нанесення на план колійного розвитку вироблено розбивка станції на ізольовані ділянки, яку виконані в наступній послідовності:
- встановлюються ІС, що відокремлюють станцію від перегону;
виділяються рейкові кола головних і приймально-відправних колій станції;
вводяться ІС, що виділяють бесстрелочние ділянки шляху за вхідними світлофорами, а також ділянки шляху, зручні для проведення маневрової роботи;
встановлюються ІС, що відокремлюють нецентралізовану зону (вантажні двори, депо, тупикові і під'їзні шляхи); при цьому слід зазначити, що колійний розвиток тягових підстанцій, шляхів відстою пожежників і відбудовних поїздів, а також класних вагонів є об'єктом централізації;
на вході в зону централізації з під'їзних шляхів виділяється коротка рейкова ланцюг (25 м) для контролю підходу складів з під'їзних шляхів;
як правило, в окрему рейковий ланцюг виділяється кожна зі стрілок стрілочної вулиці;
встановлюються ІВ, щоб забезпечити одночасні паралельні пересування (стики між стрілками з'їздів, паралельно розташованими з'їздами і т.п.);
виконується аналіз отриманих розгалужених рейкових кіл на кількість стрілок (не більше трьох одиночних або двох перехресних стрілок) і наявність центрів секцій; при необхідності встановлюються додаткові ІС, причому бажано, щоб число ізолюючих стиків на головних коліях було мінімальним.
Наступним етапом виконана розстановка поїзних і маневрових світлофорів, яку, як правило, ведени так:
на кордоні станції в створі з ізолюючими стиками встановлюються вхідні світлофори;
на двоколійних лініях для прийому поїздів, що рухаються по неправильному шляху, в створі з основними встановлюються додаткові вхідні сигнали; при неможливості забезпечення габариту вони розміщуються з лівого боку; при новому проектуванні по конструкції такі світлофори робляться щогловими;
з приймально-відправних колій з урахуванням їх спеціалізації встановлюються вихідні світлофори; допускається установка групового вихідного світлофора для декількох шляхів, крім головних; такі світлофори доповнюються маршрутними покажчиками номера колії, з якої дозволяється відправлення;
при наявності на станції кількох парків з приймально-відправних шляхами перед стрілочної зоною, що розділяє послідовно розташовуються парки або колії встановлюються маршрутні світлофори;
