об'єктів управління МПК стрілок, світлофорів та переїздів, це вимагає витрати: кабельної продукції та захисту підлогових пристроїв від можливих розкрадань і вандалізму;- Різка зміна погоди призведе до порушення нормального режиму.
Незважаючи на перераховані вище недоліки в таблиці 1.1 впровадження системи МПЦ-І реалізує всі функції централізації, необхідні для безпечного управління технологічним процесом на станції Бурундай.
МПЦ-І є функціональним аналогом блочно-релейного електричної централізації, призначеним для проектування нових і реконструкції діючих ЕЦ.
Мета створення МПЦ-І - переклад релейних систем ЕЦ на мікропроцесорну елементну базу зі збереженням правил управління пристроями СЦБ і дій чергового по станції при забезпеченні необхідного ступеня безпеки і безвідмовності.
Вбудована автоматична підсистема вимірювань опорів ізоляції та інших електричних параметрів постових пристроїв дозволяє використовувати систему МПЦ-І в якості засобу вимірювання або моніторингу параметрів пристроїв СЦБ (у тому числі віддаленого).
Реалізуючи широкий спектр функцій, МПЦ-І є однією з найкомпактніших централізації. Якщо немає можливості побудувати будівлю поста, можна розмістити апаратуру МПЦ-І в транспортабельних модулях, а також у вивільнюваних приміщеннях вже наявних будинків.
Наявність системи автоматизованого проектування дозволяє: по-перше, у кілька разів скоротити трудомісткість проектування; по-друге, навчений експлуатаційний персонал, що має відповідні права, може самостійно і оперативно вносити корективи в програмне забезпечення МПЦ-І при зміні проекту колійного розвитку на станції.
Робота з адаптації МПЦ-І досить проста завдяки дружньому інтерфейсу САПР, хоча і вимагає певних специфічних знань і відповідальності.
2. ТЕХНІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Характеристика станції
Станція Бурундай обладнана пристроями блочної маршрутно-релейної централізацією по альбому МРЦ - 13.
Станція знаходиться на автономному управлінні з контролем на пульті ДНЦ ділянки Алмати-Отар стану шляхів, ділянок наближення та напрямки руху на перегонах Бурундай-Алмати і Бурундай-Аксенгір, положення вхідних і вихідних сигналів.
Станція Бурундай має три підходи:
- з боку ст. Алмати 1- двоколійний, обладнаний кодової автоблокуванням змінного струму з одностороннім рухом по кожній колії, електрифікований електротягою змінного струму 50 Гц;
з боку ст. Аксенгір - двоколійний, обладнаний кодової автоблокуванням змінного струму з двостороннім рухом по кожній колії, електрифікований електротягою змінного струму 50 Гц;
з боку ТЕЦ - 2 - одноколійна, пристроями СЦБ не обладнаний.
На станції Бурундай мінімальна корисна довжина приймально-відправних колій 894 м; тип стрілочних приводів СП - 6 і Р80 Alstom; тип рейок Р65 - по головним, і Р50 - по бічним шляхах, з маркою хрестовини стрілочних переводів 1/11 і 1/9.
Стрілок всього - 32, в тому числі: з хрестовиною НПК - 8 (стор. № 9, 11, 13, 15, 16, 22, 26, 32) - змінено нумерацію стрілок на 9/9с , 11/11с, 13/13с, 15/15с, 16/16с, 22/22с, 26/26с, 32/32с і стрілки 9,11, 13, 15, 16, 22, 26, 32 стають відомими.
У централізацію включені світлофорів - 44, в тому числі:
- поїзних - 17;
маршрутних - 2;
маневрових - 25.
Всі світлофори - лінзові, управляються черговим по станції з пульт-маніпулятора.
Для здійснення взаємозалежності стрілок і сигналів на станції все приймально-відправні колії, ділянки колії, стрілочні секції обладнані рейковими колами змінного струму 25 Гц. Так як станція частково електіфіціровано електротягою змінного струму 50 Гц, для захисту рейкових кіл від впливу тягового струму, встановлені дросель-трансформатори типу ДТ - 1-150 і 2ДТ - 1-150. Всього по станції встановлено дросель-трансформаторів - 32 шт.
Пост електричної централізації (ЕЦ) розташований на осі централізації.
. 2 Схематичний план станції
Схематичний (однонитковий) план станції Бурундай являє собою немасштабний однолінійне зображення шляхів, стрілок, світлофорів, ізолюючих стиків (ІС) та інших об'єктів станції з дотриманням їх взаємного розташування і пропорцій в довжинах шляхів і є основним документом для проектування електричної централізації.
Вихідними даними для розробки схематичного плану станції Бурундай є матеріали вишукувань проектної організації, масштабний план і профіль станції, а також існуюч...
