итратами і максимальним використанням засобів механізації.
Транспортний ланцюг пов'язує всі процеси товародвіжженія. Засобом їх з'єднання служать контейнери і піддони, що дозволяють пакетировать товари в вантажні одиниці, що не переформовуються на стадіях товароруху. Тара-обладнання використовується і як обладнання для відкритої викладки, і як ємність для транспортування, зберігання товару, а іноді в якості засобу упаковки.
Використання одного ящикового піддону дозволяє заощадити 52 хв робочого часу персоналу, який забезпечує процес руху товару, знизити товарні втрати на 0,2%.
Сутність прогресивної технології доставки товарів у магазини та продажу їх методом самообслуговування полягає в наступному: товар у сфері виробництва або в торгово-складському ланці фасується і в споживчій упаковці укладається в спеціалізовану тару-обладнання (роликові контейнери, візки-етажеркі і т. п.), яка доставляється безпосередньо в торговий зал магазину.
Найбільш оптимальним є застосування тари-обладнання у вигляді металевих дротяних вантажних піддонів розміром 1000x1200 мм, масою 18 кг і вантажопідйомністю 1000 кг. Дротяна тара-обладнання призначена для зберігання фасованих і штучних товарів на оптових складах, Безперевалочні доставки їх в магазин і установки в торговий зал з функцією торгової меблів, т. Е. Для продажу товарів. Вона може бути на стоєчном або колісному піддоні.
Застосування контейнерів зумовлює ліквідацію окремих операцій з підготовки товарів до реалізації. Будучи засобами багаторазового використання, контейнери дозволяють економити матеріали на виготовлення транспортної тари.
Питання ефективного застосування тари-обладнання тісно пов'язані з проблемами пакетування, контейнеризації та упаковки товарів. Головна вимога - стандартизація розмірів упаковок відповідно до розмірів стандартних піддонів та контейнерів. Важливою умовою ефективного використання тари-обладнання є пристосованість тари до продажу товарів методом самообслуговування.
Отже, при впровадженні технології з переважним використанням тари-обладнання відбувається наступне:
? усуваються зайві ланки на шляху руху товарів від постачальників до торгового залу магазину;
? зводиться до мінімуму ручна перекладка товарів з тари на Товароносители торгових меблів;
? повна підготовка товарів до продажу методом самообслуговування здійснюється у сфері виробництва або оптово-складському ланці;
? здійснюється реальна раціоналізація переміщення та продажу товарів у магазині;
? різко скорочується число працівників, зайнятих на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на транспорті і в торгівлі;
? більш ефективно використовуються транспортні засоби;
? зменшуються витрати на технічне оснащення магазинів;
? спрощується організація товаропостачання магазинів і внутрішньомагазинні переміщення товарів;
? підвищується схоронність товарів;
? забезпечується більш раціональне використання автотранспорту та торгової площі магазина [1].
Для ефективного управління рухом товарів необхідно виключати зайві операції та оптимізувати процеси, що створюють додану вартість. Сьогодні для цього використовують так званий крос-докінг (cross docking), або технологію наскрізного складування, тобто прискореного експедирування то варів з мінімальною обробкою між їх отриманням і відправкою. Термін «наскрізне складування» став широко застосовуватися тільки останнім часом, але саму стратегію використовують уже кілька десятиліть [3]. Не так давно з'явилася особлива різновид крос-докінгу - «pick by line», що представляє собою нове слово в російській торговій логістиці. Вона використовується для швидкої обробки вантажів, коли компанія може чітко розділити товарні потоки від постачальників по магазинах ще на вході на склад.
«Крос-докінг являє собою логістичну операцію всередині ланцюжка поставок, при якій розвантаження товару всередині складу і його подальша доставка одержувачу максимально узгоджені за часом, що призводить до практично повної відсутності складського зберігання [7]. При цьому необхідно підкреслити, що крос-докінг - це сукупність операцій із замовленнями, а не з товарами.
Основна перевага крос-докінгу полягає в суттєвому зниженні логістичних витрат:
? практично усуваються витрати на зберігання товару, зменшується потреба організації-вантажоодержувача в складських площах та складському персоналі;
? відсутність складського зберігання значно скорочує час поставки від виробника до кінцевої точки п...
