> 2 , визначаємо відносний кут закручування першого контуру, від програми до перетину одиничного моменту:
В
Визначаємо величину крутного моменту в перетині крила від діючих навантажень. Оскільки деформування лінійно, кут закручування прямо пропорційний величині М кр , тоді:
В
кНм.
Визначаємо відстань від поперечної сили до центру жорсткості (рис. 21).
м.
В
Рис. 21
В
Висновок про міцність крила
Досліджуючи коефіцієнти надлишку міцності, можна прийти до висновку, що конструкція міцна по всіх поздовжнім елементам в стислій і розтягнутої зонах і в обшивці, оскільки величина> 1, причому запас міцності становить:
- для стрингерного набору 10 - 15%,
- для обшивки 3 - 10%.
На деяких ділянках обшивка трохи перевантажена.
Пояси лонжеронів значно недовантажені.
В
Проектувальний розрахунок стійок шасі
Вихідні дані
Злітна маса літака m взл = 130000 кг;
Посадкова маса літака m сел = 80000 кг;
Кількість основних стійок;
Кількість коліс на основній стійці;
Кількість амортизаторів на стійці;
Геометричні параметри:.
Підбір коліс
Підбір коліс починаємо з вибору типу пневматика. Тип вибираємо з урахуванням умов експлуатації і значень посадкової і злітне швидкостей. Оскільки літак експлуатується на грунтових ВПП, то використовують пневматики низького тиску.
Далі визначаємо величину стояночной навантаження для злітної і посадкової маси літака:
кН;
кН.
За отриманими даними із сортаменту авіаційних коліс [2] вибираємо колесо КТ-88 з характеристиками:
кН кН
кН - гранична радіальне навантаження на колесо;
кН - максимально допустиме навантаження на колесо;
мм - обтиснення пневматика при максимально допустимому навантаженні;
кДж - робота, що поглинається пневматикою при його обтисненні на величину Оґ мд ;
кПа - робочий тиск у пневматика.
Так як, то перерахуємо характеристики колеса за формулами:
кПа
кН
мм
При цьому задовольняються умови:
В
Коефіцієнт вантажопідйомності колеса
.
Для коефіцієнта перевантаження приймаємо значення
;
.
Тоді отримаємо експлуатаційні навантаження на колесо
кН;
кН.
Так як стійка містить спарені колеса, то більш навантажене колесо сприймає зусилля
кН <
Визначення параметрів амортизатора
Експлуатаційна робота, що поглинається амортизаційної системою при посадці:
,
де - експлуатаційна вертикальна посадочна швидкість, рівна
м/с.
Але так як, то приймаємо м/с.
Тоді
кДж.
Одна стійка сприймає експлуатаційну роботу
кДж.
Обчисливши експлуатаційну роботу, поглинену пневматиками при посадці
кДж,
знайдемо роботу сприйняту амортизатором
кДж.
Хід амортизатора обчислюємо за формулою
м;
- коефіцієнт повноти діаграми обтиснення амортизатора при сприйнятті роботи.
П† е - передавальне число при ході поршня S е .
Так як розглядається телескопічна стійка і при цьому передбачається, що в момент торкання колесами землі вісь стійки перпендикулярна поверхні землі, то О· е = 0,7 і П† е = 1.
Для визначення поперечних розмірів амортизатора знаходимо з рівності
В
площу, по якою газ впливає на шток амортизатора.
Задамося значеннями параметрів:
МПа - початковий тиск газу в амортизаторі;
- коефіцієнт попереднього затягування амортизатора;
- передавальне число в момент початку обтиску амортизатора;
тоді
м 2 .
Для амортизатора з ущільненням, закріпленим на циліндрі, зовнішній діаметр штока дорівнює величині:
м.
Товщину кілець ущільнювачів вважаємо . Тоді для внутрішнього діаметра циліндра
м.
Початковий обсяг V 0 газової камери знаходимо за формулою
В
Висота газової камери при необжатом амортизаторі
м.
Параметри і знаходимо за наступним алгоритмом.
Для знаходження невідомих і використовуємо рівняння
1
2
3
Після деяких перетворень
4
Тут - передавальне число відповідне ходу амортизатора
- коефіцієнт повноти діаграми обтиснення амортизатора при поглинанні роботи. Для телескопічних ст...
