3 для відцентрового (За рахунок відцентрових сил обертання) уловлювання бруду з масла, що подається до шейкам.
Рівномірний чергування підвищеної кількості спалахів і накладення робочих ходів у окремих циліндрах (в одному хід ще не скінчилася, а в іншому почався) створюють особливо плавну роботу шестициліндрових і восьмициліндрових двигунів.
Високі температури процесів роботи двигуна викликають нагрів колінчастого валу і деяке збільшення його довжини. Щоб не
В
сталося заклинювання валу в торцях підшипників, одна з корінних шийок фіксується в підшипнику, а між іншими шийками і підшипниками передбачають необхідні осьові зазори, вимірювані в частках міліметра.
Колінчасті вали виготовляють куванням і штампуванням з вуглецевої сталі, а також відливанням з магнієвого чавуну (двигун ГАЗ-53); шийки піддають поверхневій загартуванню.
Маховик і картер
На задньому кінці колінчастого вала розміщується масивна дискова деталь - маховик (рис. 18). Він болтами кріпиться до фланця колінчастого вала і забезпечений напресованим сталевим зубчастим вінцем, службовцям для пуску двигуна від електричного стартера. Загальне призначення маховика - забезпечити рівномірне обертання колінчастого вала шляхом поглинання енергії від робочого такту з подальшою віддачею її колінчастого валу для вчинення інших тактів і проведення деталей кривошипного механізму через мертві точки.
Маховики відливають з сірого або сталистого чавуну. На торцевої поверхні маховика наносять мітки, що показують верхнє мертве положення поршня в першому циліндрі, які використовуються при установці запалювання.
У двигунах з кількістю циліндрів понад чотири робочі такти протікають з частковим перекриттям, що забезпечує хорошу рівномірність і дозволяє кривошипну механізму проходити мертві точки без допомогою маховика. У цих випадках маховик забезпечує плавну роботу на малих обертах, полегшує рушання автомобіля (За рахунок обертається маси маховика) і сприяє пуску двигуна. br/>В
Підставою всього двигуна служить картер, відливаний разом з блоком циліндрів. У картері маються стінки, на яких розміщуються корінні підшипники колінчастого валу. Ці підшипники для більшості двигунів виконуються тонкостінними, аналогічно (Латунним; найбільшу довжину мають задній і середній підшипники, як найбільш навантажені (перший має навантаження від маховика і заднього циліндра, другий - від середніх циліндрів). Штампований піддон картера (рис. 19) закриває нижню частину двигуна і використовується в якості резервуара для масла. Він штампується з листової сталі і з прокладками за допомогою болтів кріпиться до картера. p> З'єднуються картер з піддоном по осьовій площині або трохи нижче; останнє сприяє підвищенню жорсткості і міцності картера.
До двигуна зазвичай жорстко приєднується зчеплення з коробкою передач; об'єднання агрегатів (Двигун, зчеплення, коробка передач) називається силовим блоком автомо...
