термостата, чим забезпечується автоматична підтримка оптимального температурного режиму Двигуна. Розширювальний бачок 6, заповнений охолоджувальною рідиною, повідомляється з атмосферою через гумовий клапан, Встановлений у пробці 7 бачка. Бачок з'єднаний шлангом з наливний горловиною радіатора, яка має пробку 9 з клапанами. Бачок компенсує зміни обсягу охолоджуючої рідини, і в системі підтримується постійний об'єм циркулюючої рідини. Для зливу охолоджуючої рідини з системи охолодження є два зливні отвори з різьбовими пробками, одне з яких знаходиться в нижньому бачку радіатора, а інше в блоці циліндрів двигуна. Температура рідини в системі контролюється покажчиком, датчик якого встановлений в головці блоку циліндрів двигуна. Рідинний насос забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження двигуна. На двигунах автомобілів застосовують лопатеві насоси відцентрового типу (рис. 12). Вал 6 насоса встановлений в відлитими з алюмінієвого сплаву кришці 4 в двухрядном нерозбірному підшипнику 5. Підшипник розміщений і зафіксований в кришці стопорним гвинтом 8. На одному кінці вала напресована лита чавунна крильчатка 1, а на іншому кінці - маточина 7и шків 11 вентилятора 15. При обертанні валу насоса охолоджуюча рідина через патрубок 10 надходить до центру крильчатки, захоплюється її лопатями, відкидається до корпусу 2 насоса під дією відцентрової сили і через вікно 3 в корпусі направляється в сорочку охолодження блоку циліндрів двигуна. Уплотнительное пристрій Р, що складається з самопідтискною манжети і графітокомпозітного кільця, встановлене на валу насоса, виключає попадання рідини в підшипник валу. Привід насоса і вентилятора здійснюється клиновим ременем 12 від шківа 13, який встановлений на передньому кінці колінчастого вала двигуна. За допомогою цього ременя також обертається шків 14 генератора. Нормальну роботу насоса і вентилятора забезпечує правильний натяг ременя. Натяг ременя регулюють шляхом переміщення генератора в бік від двигуна (показано на рис. 12 стрілкою а). Насос корпусом 2, відлитим з алюмінієвого сплаву, кріпиться до фланця блоку циліндрів в передній частині двигуна.
В
Рис. 12. Рідинний насос (А) і вентилятор (б) двигуна: 1 - крильчатка; 2 - корпус, 3 - вікно; 4 - кришка; 5 - підшипник; 6 - вал; 7 - маточина; 8 - гвинт; 9 - ущільнювальне пристрій; 10 - Патрубок; 11, 13,14 - шківи; 12 - ремінь; 13 - вентилятор; 16 - накладка, 17 - болт
Розглянемо пристрій насоса, привід якого здійснюється зубчастим ременем (рис. 13). Вал 4 насоса встановлений в корпусі 5 з алюмінієвого сплаву в нерозбірному двухрядном кулькові підшипники 3. Підшипник стопориться в корпусі гвинтом 2 і ущільнюється спеціальним пристроєм 6, що включає в себе графітокомпозітное кільце і манжету. На передньому кінці вала напресований зубчастий шків 1 із спеченого матеріалу, а на задньому кінці - крильчатка 8. У крильчатці зроблені два наскрізних отвори 7, які з'єднують між собою порожнини з охолоджува...
