50 км/год 122,5 кН (12500 кгс). Конструкційна швидкість 160 км/ч. Максимальний к.к.д. тепловоза 29,4%; досить повне використання потужності дизель-генераторної установки забезпечується у всьому робочому діапазоні швидкостей до 160 км/ч. Мінімальний радіус прохідних кривих 125 м.
При виготовленні тепловозів в період 1976-1985 рр.. Коломенський завод вносив в їх конструкцію окремі зміни, які не впливають на основні тягові параметри. У 1978 р. з тепловоза № 0859 почав застосовуватися ключ аварійної зупинки поїзда, що забезпечує одне тимчасово екстрене гальмування, зупинку дизеля і подачу звукового сигналу; в 1979 р. з тепловоза № 0906 контролер машиніста КА-1501 був замінений контролером KB-1552; в 1985 р. з тепловоза № 1234 в електричних ланцюгах системи автоматичного регулювання збудження тягового генератора були замінені окремі елементи, що спричинило зміну схеми їх сполук.
У 1979 р. з воріт заводу вийшов тепловоз ТЕП60-1000, який урочисто був переданий депо Ленінград-Варшавський.
3.2 Тепловози 2ТЕП60
Після випробування в 1965 р. на лінії Москва - Брест двосекційного тепловоза 2ТЕП60, що має загальну потужність дизелів 6000 к.с. в 1966 р. була випущена партія таких тепловозів. Секції цих тепловозів відрізняються від тепловоза ТЕП60 тільки наявністю переходу з поруч розташованих кабін машиніста і зміщенням автозчіпного пристрою кожній секції з боку недіючої кабіни на 75 мм у бік сусідньої секції, що подовжило секції до 19 325 мм. Тепловози 2ТЕП60 випускалися в період 1976-1985 рр.. невеликими партіями і не щороку.
3.3 Тепловози ТЕП70
В
рис 1. Тепловоз ТЕП70 першого варіанту
Збільшення ваги пасажирських поїздів і швидкості їх руху вимагало застосування на деяких неелектріфіцірованних лініях двосекційних тепловозів 2ТЕП60. При цьому подвоєння потужності і ваги локомотива в ряді випадків знижувало використання потужності дизелів, а зайвий зчіпний вагу кілька підвищував експлуатаційні витрати. Був потрібен більш потужний тепловоз, ніж ТЕП60, з незначним збільшенням зчіпного ваги. Така задача була вирішена на Коломенському тепловозобудівному заводі ім. В. В. Куйбишева, де під керівництвом головного конструктора заводу з локомотивобудування Ю. В. Хлєбнікова було створено проект двухтележечного шестіосний тепловоза з дизелем потужністю 4000 к.с. і електричною передачею змінно-постійного струму. У червні 1973 Коломенський завод побудував за цим проектом перший тепловоз, що отримав позначення ТЕП70-0001. Потім у 1974-1975 рр.. були побудовані тепловози № 0002-0004, а в 1977 - 1978 рр.. № 0005-0007 (рис. 56 і 57). Кузов тепловоза несучої конструкції ферменную-раскосную типу виготовлений із застосуванням профілів з низьколегованої сталі та алюмінієвих сплавів для к...
