в і трубопроводів н для проходу екіпажу. Крім того, в цьому випадку весь бортовий набір виявляється поза межами вантажних приміщень, а це має істотне значення при перевезенні навалочних вантажів, оскільки дозволяє уникнути пошкоджень набору Крупнокускові вантажами і скорочує трудомісткість робіт по зачистці трюмів від залишків вантажів. До речі кажучи, з цієї причини на багатьох УСМГ поперечні перебирання роблять без набору з вертикальними гофрами. У той же час у судна з подвійними бортами конструкція корпусу ускладнюється, а обсяг вантажних трюмів зменшується на 3-4%. p> Слід зазначити, що найбільші труднощі в проектуванні УСМГ виникають при задоволенні вимог, пов'язаних з перевезенням різних руд, оскільки їх фізичні властивості, в першу чергу, їх питома навантажувальна кубатура, значно відрізняються від властивостей інших масових вантажів. До того ж, будь-яке універсальне судно при перевезеннях руди поступається за основними показниками спеціалізованим рудовоз. Тому і з'явилися універсальні судна для перевезення будь-яких масових вантажів, крім руди. Можна очікувати їх подальшого розвитку. p> Типовим прикладом УСМГ типу 1 є дизельне судно "Балі Венчер" дедвейтом 36200 т (рис. 4). Бортові подпалубние цистерни цього судна використовуються тільки для прийому баласту. Маса баластної води, що розміщується в цих цистернах, становить 43% обший маси баласту. p> Руда перевозиться в трюмах №: 1, 3, 5 і 7, кубатура яких дорівнює 47% сумарної місткості вантажних приміщень. Закрита вантажних люків з відкотами кришками типу Мак-Грегор, їх відкриває за один прийом за допомогою гідравлічних лебідок. p> Вантажне пристрій на судні відсутня; передбачається, що навантаження і вивантаження будуть здійснюватися виключно портовими засобами. Для навантаження суднових запасів і запасних частин призначені стріли, розташовані поблизу кормової краю. На носовій одиночній щоглі обладнаний спостережний пост. p> Три баластних насоса з подачею по 1000 т/год кожний, дозволяють виконувати баластні операції протягом 4,5-5,0 ч.
В
На основі опублікованих відомостей про суднах типу 1 можна встановити наступні залежності, що представляють інтерес при їх проектуванні. Обсяг вантажних подпалубних цистерн складає в середньому 8-10% сумарної місткості трюмів; інколи його збільшують до 13-14%. У той же час у цих цистернах розміщується від 20 до 45% всієї баластної води. Дедвейт в баласті (при виході в рейс з повними запасами) дорівнює 40-45 дедвейту в вантажу для суден дедвейтом 25-30 тис. т і 50-55 - для більш великих суден. Подача баластних насосів зазвичай така, що баластування судна займає 5-7 ч. Лише на великих суднах влаштовують спеціальне насосне відділення, зазвичай в носі, рідше - в середній частині судна. У більшості випадків баластні насоси розміщують в МО. Сумарна місткість трюмів, призначених для руди, дорівнює 43-45% всієї кубатури вантажних приміщень. Стінки подпалубних цистерн проходять під кутом 30-40 В° до горизонту, а вилич...
