ься при зустрічі поїзда відразу. Наявність на поверхні катання плазунів і наварів викликає при кожному обороті колісної пари характерний удар колеса об рейки.
Прокат колеса є природним наслідком механічної взаємодії колеса з рейками і гальмівними колодками, врезультаті чого зношується профіль колеса. Відновлення профілю катання досягається при обточуванні, але при цьому зменшується товщина обода колеса. У процесі експлуатації колісної пари за рахунок пластичних деформацій поверхні шарів металу обода утворюються напливи на скока зовнішньої грані колеса. При направленому прокаті відбувається биття колісної пари і за рахунок чого збільшені і більш часті коливання ресорних комплектів, чути удари деталей важільної передачі про деталі візки рами вагон, що тягне за собою вібрацію рами візка.
Прокат вимірюється абсолютним шаблоном на відстані 70 мм від внутрішньої грані колеса тобто в найбільш зношуються частини про колу катання. Для визначення розміру прокату шаблон накладається на профіль поверхні катання. Для визначення розміру прокату шаблон накладається на профіль поверхні катання колеса до суміщення вертикальної грані шаблону з внутрішній гранню колеса, а опорна скоба спирається на вершину гребеня. Опустивши вимірювальну ніжку до зіткнення з поверхнею катання, прокату прочитують на вертикальній шкалі шаблону. При наявності нерівномірного прокату він вимірюється в декількох місцях по діаметру колеса і враховується максимально значення, а також різниця між максимальним і мінімальним значеннями.
Цим же шаблоном вимірюють повзун на поверхні катання. Для цього шаблон встановлюють так само як при вимірюванні прокату. Вимірювальна ніжка шаблону опускається по вертикалі над найглибшим місцем повзуна. Глибина повзуна визначається як різниця між величинами поглиблення і прокату. При цьому вимірювальна ніжка повинна залишитися на незмінній відстані від внутрішньої грані обода колеса.
Абсолютним шаблоном вимірюють також товщину гребеня, яка заміряється на відстані 18 мм від його вершини за допомогою горизонтального движка і повинна бути в межах встановлених норм Але, крім цього, гребінь може мати великий вертикальний знос (підріз), який визначається відсутністю зазору між вертикальною гранню движка спеціального шаблону і гребенем колеса на висоті 18 мм.
Крім того, перевіряють колісні пари після зупинки поїзда, необхідно переконається у відсутності будь-якого розміру поперечних тріщин і раковин в ступиці, диску, гребені, ободі колеса, осі. Розміри прокату, вищебрени кільцевих виробок на поверхні катання колеса, глибина поверхневого відколу зовнішньої грані обода колеса і протертості на середній частині осі, товщина і ширина обода, довга поздовжньої тріщини і т.д. не повинні перевищувати допустимих норм. До поздовжніх тріщинах відносяться такі, які розташовані під кутом не менше 30 градусів до поздовжньої твірної осі, а до поперечних - якщо це кут більше 30 градусів. Ознаками наявністю тріщин є здуття над ними фарби, концентрація інею та скупчення пилу або іржі у вигляді валика. Щоб остаточно переконається в наявності тріщин, місце передбачуваного її розташування слід акуратно очистити від інею, пилу іржі або фарби перевірити магнітним щупом. Доказом наявності тріщини служать в цьому випадку виявлена ??із його допомогою магнітна пил.
На додаток до перевірки магнітним щупом і, особ...
