м. При екстреному гальмуванні багато водіїв нахиляють корпус вперед. Це груба помилка! Потрібно змусити себе відвести корпус назад до сидіння. Не забувайте, що додаткові підстилки, підкладки і м'які чохли погіршують необхідний контакт. Той же ефект дає утеплена зимовий одяг. Додаткову інформацію може дати щільно пристебнутий ремінь безпеки, особливо при високому коефіцієнті зчеплення шин з дорогою (на асфальтовому або бетонному покритті). При екстреному гальмуванні ремінь може сигналізувати про блокування коліс, заносі і обертанні автомобіля.
Підвищення керованості при підкиданні, підскоку і стрибку
Можна виділити три небезпечні ситуації, при яких автомобіль, долаючи бугор, трамплін або іншу нерівність, на короткий час повністю або частково втрачає керованість:
подброс - ситуація, при якій передня підвіска повністю
розвантажується і колеса частково втрачають контакт з дорогою;
підскок - ситуація, при якій від дороги відриваються або передні, або задні колеса;
стрибок - ситуація, при якій автомобіль повністю відривається від дороги. p align="justify"> Перші дві ситуації хоча і неприємні, але не небезпечні на рівному прямолінійній ділянці дороги. При їх подоланні не слід закривати газ , так як обертаються колеса створюють ефект гіроскопа, стабілізуючий автомобіль при приземленні. Дуже стійкий при подоланні таких нерівностей передньопривідний автомобіль, двигун якого розташований поперек. Колінчастий вал двигуна і маховик, що обертається в поздовжньому напрямку, мають велику масу і також роблять істотний вплив на стабілізацію автомобіля.
Але якщо подброс або підскок передує повороту і відбувається у фазі підходу або входу в поворот, то він може негативно вплинути на безпеку. Поведінка автомобіля погано піддається прогнозуванню, і боротьба водія за стійкість може накластись за часом на момент, що вимагає безпомилкового маневру, наприклад при вході в поворот. Втрата керованості при вході в поворот викликає стрес навіть у досвідченого водія і може спровокувати грубу помилку - гальмування з блокуванням коліс. Ще більшу небезпеку таїть у собі стрибок: по-перше, п отому що на відносно тривалий час автомобіль позбавляється керованості при відриві від дороги і приземленні внаслідок повторного підкидання через реакцію спрацювала підвіски, а по-друге, тому що під час стрибка автомобіль, завантажений вагою двигуна, нахиляється вперед (у тих випадках, коли двигун розташований спереду) і при приземленні отримує найсильніший удар об грунт передньою підвіскою. Навіть нові жорсткі пружини і газогідравліческіе сучасні амортизатори не здатні повністю пом'якшити удар. Тому в результаті безстрашного польоту ...
