о і останньої години, разом 5 * 6=30 хвилин.
. На пропуск поїздів при підготовчих роботах, огорожа приймається сигналами зупинки з пропуском поїздів при відсутності сигналів за місцем робіт без зниження швидкості.
на основних роботах в вікно на 2-питного перегоні.
пропуск поїздів по сусідній колії.
На основних роботах після вікна - Сигналами зменшення швидкості.
На обробних роботах - сигналами зменшення швидкості.
На двоколійному перегоні при підготовчих роботах крім перерахованих огороджень враховується пропуск поїздів по сусідній колії.
Вихідні дані:
Кількість шляхів - 2
Кількість пар поїздів:
?-пасажирські - 5
?-вантажні - 7
?-моторвагонних - 6
а подг=480/480 - (15 + 30 + 5 * 1,5 + 7 * 2,5 + 6 * 1,3 + 5 * 1,0 + 7 * 1,5 + 6 * 0,7)=1,32;
а осн=480/480 - (15 + 30 + 5 * 1,0 + 7 * 1,5 + 6 * 0,7)=1,16;
а отд=480/480 - (15 + 30 + 5 * 2,0 + 7 * 3,0 + 6 * 1,6 + 5 * 1,0 + 7 * 1,5 + 6 * 0,7)=1,28.
Таблиця 1.4 Норми часу на пропуск поїздів при різних видах організації місця робіт:
. 5 Розробка технологічного процесу
1. Характеристика шляхи:
Ділянка шляху - двоколійний, електрифікований, обладнаний автоблокуванням.
У плані лінія має 75% прямих і 25% кривих.
Верхня будова до ремонту характеризуються такими даними: рейки типу Р - 50, довжина 25 м, пропущений тоннаж - 245 млн.т.брутто.
Шпали - дерев'яні
Баласт -гравій.
Епюра шпал - 1840 шт/км
Скріплення - типу ДО - 50.
Верхня будова колії після ремонту характеризується: рейки, скріплення, шпали залишаються того ж типу з оздоровленням шляхом зміни негідних на нові. Баласт щебеневий, з розміром баластної призми для шляху 1-го класу.
2. Умови виробництва робіт:
Протяжність фронту робіт - 1300 м.
Періодичність надання вікон - N=3.
Технологічна схема комплексу машин:
ЕЛБ - КК 25/9 - 18- КК 25/9 - 18 - ВПО - Хдв - ДСП.
Протяжність вікон - 9:00.
Обсяги основних робіт:
? Вирізка забрудненого гравійного баласту - 1300 п. М.
? Укладання в шлях нового щебеневої баласту -при протяжності робіт 1300 м необхідно вигрузіть2340 м 3).
? Зміна рейко - шпальної решітки - 1300м.
? Ущільнення баластної призми - 1300м.
Рейкові батоги попередньо замінюються на інвентарні рейки довжиною 25 м
Вирізка забрудненого гравійного баласту виконується машиною ЕЛБ - 3М. Вивантаження щебеню виробляється хопер-дозаторів. Виправка шляху з суцільною підбиттям шпал й рихтування колії - машиною ВПО - 3000. Ущільнення баластної призми виробляється динамічним стабілізатором шляху ДСП.
Швидкості руху поїздів встановлюються: після відкриття перегону для руху двох поїздів - 25 км/год, після поїздів до кінця робочого дня - 40 км/год, після закінчення робочого дня - 60 км/год, після стабілізації шляху з пропуском не менше 350 тис.т.брутто і особистої перевірки стану колії начальником дистанції колії - встановлена ??не менше 100 км/ч.
При виконанні робіт по технологічному процесу повинні дотримуватися Правила технічної експлуатації на залізницях Російської Федерації, Інструкція з сигналізації на залізницях України, Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт та інші інструкції та нормативні документи, що діють на підприємствах колійного господарства.
2.6 Визначення обсягів робіт і потрібних матеріалів
Розробка цього пункту необхідна для складання відомості витрат праці по технічним нормам. Обсяг робіт і кількість необхідних матеріалів залежить від виду ремонту колії, вихідних даних і протяжності фронту робіт. Тому при проведенні розрахунків рекомендується наступний порядок: Вихідні дані:
· засоби організації і зв'язку - автоблокування
· план лінії прямих - 75%
· кривих - 25%.
· рейки т...
