на дотик відразу ж після прибуття поїзда визначають температуру верхньої частини букс, яка за всьому складу повинна бути приблизно однаковою. Дозволяється для визначення ступеня нагріву використовувати спеціальні прилади, узгоджені з МПС РФ.
Причинами підвищеного нагріву букс є:
а) зайве кількість мастила, при цьому поверхня верхньої частини корпусу букси нагрівається рівномірно, а з лабіринтовою частини букси випливає мастило. Для виявлення причин нагріву розкрити оглядовий кришку. Цей нагрів може відбутися безпосередньо після монтажу (ревізії), що визначається за її датою на бирці. Якщо монтаж проводився за місяць-менш до виявлення нагріву, то колісну пару можна допустити до експлуатації;
б) заїдання в лабіринті внаслідок відсутності зазору між лабіринтовою частиною корпусу букси і лабіринтовим кільцем, при цьому задня частина корпусу букси нагрівається більше передньої. У цьому випадку колісну пару замінити;
в) ненормальна робота роликових підшипників, що викликає різко підвищений нагрів букси. Це може статися через несправності підшипників: розриву внутрішнього кільця, малого осьового і радіального зазорів підшипників, зламу або зносу сепаратора, відсутності або втрати мастилом своїх властивостей, неправильної зборки підшипників і інших деталей, попадання сторонніх тіл (пісок, металеві включення та т.п.), неправильної зборки візки (перекіс рами, неточна установка шпінтонов і т.д.). У цьому випадку насамперед перевірити зовнішнім оглядом стан буксового вузла, потім розкрити оглядовий кришку для визначення стану підшипників і торцевого кріплення. Попередньо передню частину букси ретельно протерти. При виявленні перерахованих вище або інших несправностей колісну пару замінити, а обидві букси цієї колісної пари піддати повної ревізії.
Також піддавати повній ревізії букси колісних пар, викочує по нагріванню букс, виявленому приладами ПОНАБ і ДИСК. При викочуванні таких колісних пар білої фарбою наносити на колесах напис <Аварійна ПОНАБ>. Використовувати сніг і воду для охолодження букси забороняється.
Кришку має право знімати старший оглядач вагонів пункту технічного обслуговування або, як виняток, оглядач вагонів, що здав іспити на право виробляти проміжну ревізію ^ встановленому порядку. Кришку необхідно знімати з дотриманням умов, що не допускають попадання в буксу і кришку різних забруднень, сторонніх твердих часток і вологи.
Характерні несправності букс, які виявляються за зовнішніми ознаками, наведені в <Інструкції оглядачу вагонів> В© ЦВ-ЦЛ-408.
3.4. У всіх випадках руйнування роликових підшипників в шляху проходження потягів необхідно викликати для розслідування представників причетних підприємств (Завод, депо), які виробляли ревізію буксових вузлів. Негайно розслідувати всі випадки руйнування на шляху прямування роликових підшипників вагонних колісних пар, результати доповідати в установленому порядку, заповнюючи бланк <План розслідування руйнування буксового вузла> (Додаток 5). Одночасно необхідно складати і направляти рекламаційні акти підприємству, справляють останні повне опосвідчення.
При пред'явленні рекламаційних матеріалів вагонобудівній промисловості керуватися ГОСТ 4835, а вагонним депо і ремонтним заводам - ​​керівництвами з деповскому і капітального ремонтів.
3.5. На всі колісні пари, викочує по нагріванню букс, виявленому приладами ПОНАБ або ДИСК, системами контролю нагрівання букс або оглядачами вагонів, та у яких при повних ревізіях букс будуть виявлені роликові підшипники з несправностями або повністю зруйновані, складати акт і заповнювати бланк плану, в якому вказувати, як був виявлений нагрів (показанням ПОНАБ або ДИСК, системою контролю нагріву букс або оглядачем вагонів). Зазначений вище план розслідування і акти відразу ж після огляду направляти в залізничні адміністрації не пізніше десятиденного строку.
Примітка. Повністю зруйнованими вважаються ті підшипники, у яких при повної ревізії букс виявилися зруйнованими всі деталі (кільця, ролики, сепаратор).
В
5. ВИДИ, ТЕРМІНИ ТА ПРАВИЛА РЕВІЗІЇ БУКС з роликовими Підшипники
5.1 Повна ревізія
5.1.1 Повну ревізію букс з роликовими підшипниками виробляють при повному огляді колісних пар:
а) при деповському і поточного ремонту вагонів викочуються і підкочує колісним парам, котрі проходили останнє повне опосвідчення чотири і більше років для пасажирських і рефрижераторних вагонів і п'ять і більше років для вантажних вагонів, а також колісним парам, термін служби яких 15 років і більш, крім колісних пар, раніше проходили останнє повне огляд не більше 3-х місяців;
Примітка. Дозволяється проводити звичайне опосвідчення колісним парам, термін служби яких 15 років і старше, за умови дефектоскопирования осей.
б) при пошкодженні вагона від динамічних ударів при падінні вантажу;
в) через дві обточування щодо г...
