ротранспорті (електровоз, метрополітен, трамвай, тролейбус), в підйомнотранспортних установках (крани і т.д.) і для пуску двигунів внутрішнього згоряння (стартери) в автомобілях і авіації.
Економічне регулювання швидкості обертання в широких межах здійснюється у випадку одночасної роботи декількох двигунів шляхом різних комбінацій включення двигунів і реостатів. Наприклад, на малих швидкостях вони включаються послідовно, а на великих - паралельно. Необхідні перемикання здійснюються оператором (водієм) поворотом ручки перемикача.
Двигуни послідовного збудження
Схема двигуна постійного струму послідовного збудження. Обмотка збудження двигуна включена послідовно з якорем, тому магнітний потік двигуна змінюється разом із зміною навантаження. Так як струм навантаження великий, то обмотка збудження має невелике число витків, це дозволяє дещо спростити конструкцію пускового реостата в порівнянні з реостатом для двигуна паралельного збудження.
В
Швидкісну характеристику можна отримати на підставі рівняння швидкості, яка для двигуна послідовного збудження має вид:
n =,
де - опір обмотки збудження.
З розгляду характеристики видно, що швидкість двигуна сильно залежить від навантаження. При збільшенні навантаження збільшується падіння напруга на опорі обмоток при одночасному збільшенні магнітного потоку, що призводить до значного зменшення швидкості обертання. Це характерна особливість двигуна послідовного збудження.
Значне зменшення навантаження призведе до небезпечного для двигуна збільшення швидкості обертання. При навантаженнях менше 25% номінальної (і особливо на холостому ходу), коли струм навантаження і магнітний потік через невеликого числа витків в обмотці збудження виявляється настільки слабким, що швидкість обертання швидко зростає до неприпустимо великих значень (двигун може "рознести"). З цієї причини ці двигуни застосовують лише в тих випадках, коли їх з'єднують з приводяться в обертання механізмами безпосередньо або через зубчасту передачу. Застосування пасової передачі неприпустимо, оскільки ремінь може обірватися, або зіскочити, двигун при цьому повністю розвантажиться.
Регулювання швидкості обертання двигуна послідовного збудження може здійснюватися зміною магнітного потоку або зміною живлячої напруги.
Залежність обертального моменту від струму навантаження (механічну характеристику) двигуна
послідовного збудження можна отримати, якщо у формулі обертального моменту магнітний потік виразити через струм навантаження. У відсутність магнітного насичення потік пропорційний струму збудження, а останній для даного двигуна є струмом навантаження, тобто
M =
На графіку ця характеристика має форму параболи. Квадратична залежність обертаючого моменту від струму навантаження є другою характерною особливістю двигуна послідовного збудження, завдяки якій ці двигуни легко переносять в...
