млена напруга 750 В, струм 5700 А. Маса установки 650 кг; виготовлена ​​вона Талліннським, електротехнічним заводом ім. М. І. Калініна. p align="justify"> На кожному візку встановлені три тягових електродвигуна ЕД-119 номінальною потужністю по 411 кВт (напруга в тривалому режимі 512 В, максимальне 750 В, струм тривалого режиму 880 А, струм при максимальній напрузі 600 А), частота обертання якоря в тривалому режимі 657 об/хв, максимальна 2320 об/хв. Обмотки полюсів мають ізоляцію класу F, обмотка якоря - класу Н; ця обмотка виконана петлевий. Маса електродвигуна 3250 кг. Машини виготовлені заводом В«ЕлектроважмашВ». Тягові електродвигуни завжди з'єднані паралельно. p align="justify"> Обертовий момент від електродвигунів передається на вісь колісної пари через редуктор і порожнистий, вал, еластично з'єднаний з колісною парою, як і у тепловозів ТЕП60.
Для повного використання потужності дизеля застосовані автоматичні регулювання напруги тягового генератора і два ступені ослаблення збудження тягових електродвигунів (62 і 38%). Управління тепловозом здійснюється контролером машиніста KB-1554, які мають реверсивну рукоятку з положеннями вперед, нуль, тому і головну з нульовою і п'ятнадцятьма (1 - 15) робочими позиціями. При перекладі головної рукоятки на В»- 1-у позицію включаються тягові електродвигуни; частота обертання вала дизеля при цьому 350 об/хв; перекладом 'головною рукоятки до Г5-й позиції частота обертання вала підвищується до 1000 об/хв. p align="justify"> Електричне обладнання тепловоза передбачає управління за системою багатьох одиниць.
На тепловозі застосована система централізованого повітропостачання для охолодження електричних машин (тягового генератора, тягових електродвигунів), випрямної установки, блоку збудження. Повітря через жалюзі і фільтри засмоктується осьовим вентилятором з механічним приводом від валу дизеля. У хвилину подається близько 1200 м 3 повітря при напорі 450 мм вод. ст. Установка одного загального вентилятора замість декількох індивідуальних дозволила зменшити кількість обладнання, поліпшити ступінь фільтрації повітря і знизити витрату енергії на допоміжні потреби.
Ланцюги управління та допоміжних машин працюють на постійному струмі з номінальною напругою 110 В. На тепловозі встановлена ​​акумуляторна батарея 48ТН-450. Компресор ПК-5.25 продуктивністю 2,9 м 3 /хв наводиться електродвигуном П2К-02 (25 кВт, ПО В).
Тепловоз розвиває при тривалому режимі швидкість 50 км/год і силу тяги 167 кН (17000 кгс). При максимальній швидкості 160 км/год сила тяги становить близько 58,8 кН (6000 кгс); при цій же швидкості тепловоз має максимальний коефіцієнт корисної дії 32,5%. На власні потреби тепловоза витрачається 9-11% номінальної потужності дизеля. Мінімальний раді...
