й недолік, що її температура самоочищення відповідно вище. Тому на ній швидше утворюється нагар, особливо коли двигун при поїздках часто не досягає своєї робочої температури (їзда по місту, на короткі відстані взимку). Як правило, холодні свічки (краплинне число з 06) встановлюються на гарячі двигуни raquo ;, від яких у складі силової установки потрібна велика потужність. Свічка запалювання повинна забезпечувати гарантоване запалення робочої суміші в циліндрах двигуна при подачі на неї високої напруги. Розташування свічки в головці блоку циліндрів і частково в камері згоряння створює надзвичайно напружені умови її роботи. До корпусу свічки приварений бічний електрод з нікельмарганцевого або хромонікелевого сплаву. Деякі фірми, наприклад, Bosch, застосовують до чотирьох бічних електродів в свічці. Збільшення числа бічних електродів сприяє знижень стійкої частоти обертання колінчастого вала двигуна за рахунок більш розгалуженою і стабільної іскри. Між центральним і бічним електродами встановлюється зазор 0,5-1,2 мм. Чим більше зазор, тим більше що запалює здатність іскри, але при цьому від системи запалювання потрібно більш висока напруга. Взимку рекомендується використовувати мінімальні зазори або навіть зменшувати їх на 0,1-0,2 мм.
Для контактної системи запалювання автомобілів ВАЗ зазвичай рекомендується зазор 0,5-0,6 мм, для безконтактних систем - 0,7-0,8 мм. Краплинне число є найважливішою характеристикою свічки, яка оцінює її теплові властивості. Нормальна робота свічки відбувається при температурі теплового конуса ізолятора 400-900 ° С. При температурі нижче 400 ° С на свічці утворюється нагар, який викликає перебої в роботі двигуна, при температурі понад 920 ° С виникає краплинне запалювання - самозаймання паливної суміші від нагрітого конуса свічки. Краплинне число визначається на спеціальному одноциліндровому еталонному двигуні, ступінь стиснення якого змінюють до виникнення гартівного запалення. Середнє індикаторне тиск при виникненні калильного запалювання, відповідає калильному числу, яке має належати ряду: 8; 11; 14; 17; 20; 23; 26. У деяких країнах під калильним числом розуміють час роботи еталонного двигуна до початку калильного запалювання. Так позначає краплинне число, наприклад, фірма Bosch. Тепловіддача свічки визначається цілим рядом параметрів і, зокрема, залежить від довжини теплового конуса ізолятора. Довгий теплової конус ускладнює тепловідвід, нижня частина свічки погано охолоджується. Таку свічку називають гарячої raquo ;, вона відповідає малим значенням калильного числа і рекомендується для тихохідних двигунів з низьким ступенем стиснення. Короткий теплової конус характерний для холодної свічки з великими значеннями калильного числа, рекомендується для швидкохідних форсованих двигунів.
Технічне обслуговування систем запалювання
У найбільшій мірі технічного обслуговування вимагає контактна система запалювання. У безконтактних системах обслуговування зведено до мінімуму, а ремонт виконується блокової заміною що вийшли з ладу виробів.
При ТЕ - 1 рекомендується перевірити кріплення переривника-розподільника і котушки запалювання, а також затягування гайок вивідних болтів і при необхідності підтягнути їх, змастити валик приводу кулачка і ротора розподільника.
При ТЕ - 2 слід оглянути і очистити сухою ганчіркою від бруду, пилу і масла всі елементи системи запалювання. Вивернути свічки і перевірити їх стан. При необхідності очищають свічки від нагару і регулюють зазор між електродами. Стан свічки може дати розширену інформацію про роботу системи запалювання і двигуна. При правильному виборі свічки і нормальної її роботі на нижній частині ізолятора спостерігається наліт світло-бежевого кольору (при роботі на етилованому бензині сірого кольору). Видаляти його з ізолятора не слід.
Чорна кіптява на всіх елементах свічки свідчить про тривалій роботі на холостому ходу, перезбагаченні суміші, неправильному регулюванні кута замкнутого стану контактів переривника або зазору між ними, відмову конденсатора, несправності свічки. Замаслення всіх свічок у двигуна, що знаходився в тривалій експлуатації, інформує про знос циліндрів, поршнів, поршневих кілець; замаслення однієї свічки найчастіше свідчить про прогарі впускного клапана.Вигораніе електродів та інших елементів свічки обумовлено перегрівом, викликаним застосуванням низькооктанового бензину, неправильною установкою кута випередження запалювання, переобедненія суміші.
Свічки рекомендується замінювати через 15-30 тис. км пробігу.
Після зняття з двигуна при ТО - 2, переривник-розподільник слід протерти сухою ганчіркою зсередини і зовні перевірити, чи немає тріщин і слідів вигорання на його елементах, а також перевірити стан контактів переривника і, при необхідності, відрегулювати заз...
