фіцієнта зчеплення для даного автомобіля і покриття. Тобто, спочатку загальмували, потім, знаючи максимальне уповільнення, порахували коефіцієнт. Варто повторити процедуру на іншому автомобілі, інших шинах, іншому асфальті або ж просто загальмувати в юз - результат буде іншим. У нашому випадку він виявився дуже хорошим. Скажімо, в теорії значення 0,76 ближче до сухого асфальту, ніж до мокрого. p align="justify"> Тепер про те, що витворяли. Моделюючи ту чи іншу аварійну ситуацію, намагалися вийти з неї трьома способами: діючи тільки кермом (ухиляючись без гальмування), використовуючи кермо і одночасне гальмування з АБС і, нарешті, кермо і гальмування без АБС (витягували відповідний запобіжник, відключаючи таким чином АБС). Водій при цьому пробував по-різному працювати педаллю гальма - аби переграти АБС (якщо вийде). p align="justify"> Я Б У Цезарія ПІШОВ
Для початку найпростіше вправу - гальмування на прямій. Поки під колесами асфальт, водієві вдається точно дозувати зусилля на педалі гальма, так що результати не дозволяють судити про перевагу електроніки над людиною або навпаки. Виїжджаємо на "лід" (тут і далі - мокрий базальт). З швидкості 40 км/год, примітивно "вдаривши" по педалі гальма на машині з відключеною електронікою, зупиняємося через 46 м. Тепер гальмуємо "правильно". Кілька спроб - кращий результат 41 м. Підключаємо АБС, розгонимося, б'ємо по гальмах - 37,4 м. Ось, ..., обдурила! Пробуємо збільшити швидкість - 60 км/ч. "Чайник" загальмувати за 101 м, "професіонал" - за 98 м, електроніка - за 93 м. Знову продули! p align="justify"> Що ж, спробуємо пограти на полі суперника. На "міксті" - різному покритті під лівими і правими колесами - АБС вЂ‹вЂ‹навряд чи піддасться людині. Отже, під правою половиною "лід", під лівою - асфальт. Гальмуємо з 60 км/год: з АБС - 37 м, без неї - 41 м. Але основна перевага електроніки не в метрах - куди важливіше відмінності в поведінці автомобіля. В одному випадку - тільки удар по педалі гальма, в іншому - складна робота гальмами, скоординована з діями кермом. Варто помилитися - машину почне крутити. p align="justify"> Тепер пограємо за нашими правилами - змусимо систему попрацювати на "переставці". Стандартний тест на керованість покаже можливості об'їзду несподівано виниклої перешкоди. Передбачається, що водій пішов від зіткнення на сусідню смугу і зупиняється там. p align="justify"> Спочатку на "льоду". Водій "вступає" за 15 м до перешкоди. При фіксованих відстанях потрібно виконати маневр на максимально можливій швидкості. p align="justify"> Результат цього разу не на користь сучасної електроніки. Працюючи тільки кермом (в цілому педалі гальма), водій зумів виконати маневр на швидкості 43,2 км/ч. Якщо намагатися, подібно Юлію Цезарю, робити відразу кілька справ, в даному випадку - рулювати і гальмувати, цифри гірше. З підключеної АБС - 35,6 км/год, а з гальмуванням "по-хитрому", але без електроніки - 35,4 км/ч.
Основна про...
