Але почуття міри і смаку не змінило дизайнерам. Важлива обставина, якщо врахувати, що в Росії на вседорожниках прийнято їздити не тільки в далекі подорожі, на риболовлю чи полювання. p align="justify"> Розміри салону вражають: висока стеля, величезні вікна, відмінний огляд. Тут і задні пасажири можуть вальяжно влаштуватися і навіть подрімати в дорозі, нахиливши назад спинки сидіння до напівлежачого положення. І без того величезне багажне відділення неважко перетворити на грандіозну вантажну платформу, склавши сидіння вперед. p align="justify"> Попереду два широких зручних крісла розділені значною консоллю, так що водій і пасажир навіть дуже солідної комплекції НЕ будуть штовхати один одного ліктями. У кожного крісла є свій відкидний підлокітник - дуже зручно. На консоль поміщені важелі управління коробкою і включення понижувальної передачі, а також кнопки перемикання режимів роботи трансмісії "мощностной" і "зимовий", додаткових фар і підігріву сидінь. p align="justify"> Передня панель оформлена, що називається, без витівок, зате дуже функціональна. Прилади інформативні, легко читаються. Великі кнопки-перемикачі компактно згруповані, що зводить до мінімуму руху рук і очей водія, дозволяючи зосередитися на управлінні автомобілем. Натиснувши одну з них, можна на ходу - навіть при швидкості до 100 км/год - підключити привід передніх коліс, легким рухом руки перетворивши "Трупер" в повнопривідний автомобіль. Але, на жаль, при "жорсткої" схемою розподілу моменту - без міжосьового диференціала або віскомуфти, повний привід можна включати тільки на слизьких покриттях або бездоріжжі. До речі, рік тому частина машин стали оснащувати на конвеєрі міжосьовим диференціалом з електронним управлінням. Поки до нас такі автомобілі офіційно не поставляються. p align="justify"> Новий двигун з алюмінієвими блоком і голівкою циліндрів, змінним по довжині впускним колектором демонструє відмінну тягу в широкому діапазоні оборотів. Мабуть, за цим показником "Трупер" випереджає однокласників-конкурентів. Перемикання автоматичної чотириступінчастою коробки відрізняються плавністю навіть при інтенсивному розгоні в режимі "Power" (мощностной). Водієві зовсім не обов'язково тиснути педаль газу до підлоги, щоб швидко прискоритися. Розумна електроніка немов вгадає його бажання і сама включить знижену передачу. Розігнатися до "сотні" двотонний джип здатний менш ніж за 10 с! Правда, відзначимо: на оборотах, близьких до максимальних, басовитий звук двигуна стає настирливим. p align="justify"> У режимі "Winter" (зимовий) вседорожнік дуже плавно рушає на третій (!) передачу і настільки ж плавно набирає хід. По досягненні близько 40 км/год або різкому натисканні на педаль газу напис "Winter" на панелі приладів гасне, і "автомат" сам повертається до звичайного режиму. Відмінна система для старту без пробуксовки на обледенілій дорозі! p align="justify"> Втім "еластичний" мотор і в звичайному режимі роботи трансмісії дозволяє точно дозувати силу тяги. Навіть у ...
