олінчастого вала двигуна, т. е. вона повинна становити 0,4 ... 0,5 від номінального значення.
Перемикання на вищу передачу затягувати не рекомендується. Його краще виконувати протягом 1 ... 2 с, але таким чином, щоб не перевантажити синхронізатор коробки передач різким і сильним натисканням на важіль перемикання. Це пов'язано з тим, що в момент перемикання передач до коліс не підводить потужність від двигуна і під дією зовнішнього опору швидкість руху вантажного автомобіля знижується на 5 ... 6 км/год, а легкового - на 8 ... 15 км/ч. Розгін автомобіля до колишньої швидкості вимагає додаткової витрати палива.
Занадто повільний розгін автомобіля з малим прискоренням і досягненням максимально можливої ??швидкості на кожній нижчій передачі неекономічний за витратами палива, оскільки при цьому збільшуються загальний час руху на нижчих передачах і частота обертання колінчастого вала двигуна.
Основними причинами уповільненої розгону можуть бути: недостатнє натискання на педаль управління дросельними заслінками;
погана прийомистість (здатність швидко набирати швидкість) автомобіля зважаючи на його перевантаження або певних відхилень у топлівоподаче.
На вищих передачах прискорення автомобіля значно менше, ніж на нижчих, тому зростають шлях і час розгону (особливо на швидкості автомобіля, близькій до максимальної). Розгін на вищих передачах повинен проводитися плавно, але при значній подачі палива.
При розгоні перевантаженого автомобіля витрата палива підвищується значно у зв'язку зі збільшенням часу руху на нижчих передачах. Особливо це характерно для автомобілів з гідромеханічною передачею, при розгоні яких слід застосовувати блокування гідротрансформатора, швидше перемикаючи передачі з нижчих на вищі.
Рух з постійною швидкістю
Найбільш економічним є рух автомобіля з постійною швидкістю. Високі і низькі швидкості руху викликають зростання витрати палива. Особливо неекономічна їзда зі швидкістю, близькою до максимальної (зазвичай вище 2/3 від максимальної).
При повному завантаженні автомобіля діапазон економічних швидкостей підвищується, оскільки покращується паливна економічність двигуна, розрахованого на це навантаження. Передньопривідною автомобіль істотно економічніше задньопривідного. При русі передньопривідного автомобіля з постійною швидкістю економиться до 6 ... 8% палива.
Раціональне використання різних передач при експлуатації автомобіля сприяє економії палива. Рух автомобіля з постійною швидкістю можливе як на вищій, так і на попередньої їй нижчій передачі. При русі на нижчій передачі з малою швидкістю недостатньо ефективно використовується потужність двигуна і затрачається на 15 ... 45% палива більше, ніж при русі на вищій передачі. Причому витрата палива зростає пропорційно передавальному числу нижчої передачі. Тому вибір нижчої передачі повинен бути виправданий умовами руху. Використання нижчих передач доцільно тільки при маневруванні автомобіля або автопоїзда, при їзді у важких дорожніх умовах, поза доріг тощо Якщо відпадає необхідність використання нижчої передачі, слід відразу ж переключити її на вищу.
Уповільнення
Багаторазове чергування сповільнення і розгону створює несталий швидкісний режим, погіршуючи паливну економічність автомобіля. Велика кількість палива витрачається при виконанні обгону (на 20 ... 25% більше, ніж при русі з постійною швидкістю), не можна допускати і тривалого руху автомобіля на малій швидкості (вантажного 40 ... 45 км/год), так як це теж значно підвищує витрата палива.
Оскільки уповільнення руху при експлуатації автомобіля неминуче, слід використовувати прийоми економічного його виконання. Розрізняють такі види уповільнення руху автомобіля: накатом з включеною передачею, вибігом з вимкненою передачею і з використанням гальмівних систем.
Накат і вибіг - частини комбінованого циклу уповільнення автомобіля. Накат починається в момент повного або часткового звільнення педалі керування дросельними заслінками карбюратора, а закінчується, коли важіль управління коробкою передач переведений в нейтральне положення при повному знятті навантаження з педалі. У цей момент починається вибіг автомобіля, що триває до початку його гальмування за допомогою робочої гальмівної системи.
При виконанні накату з включеною передачею, відпускаючи частково або повністю педаль управління дросельними заслінками і перемикаючи передачі, можна досягти найбільш економічного уповільнення руху автомобіля (0,5 ... 0,6 м/с).
Використання вибігу з вимкненою передачею доцільно на заміських дорогах з сухим незношеного покриттям при достатньому зчепленні з ним коліс у поєднанні з іншим...
