-інструктором вступної, екіпаж доповідає про необхідних діях і імітує їх на об'єктах в кабіні НД У ході тренаж пілот-інструктор аналізує відповіді і дії екіпажу. У разі появи помилок у відповідях і діях, пілот-інструктор повинен зупинити тренування, проаналізувати помилки, пояснити причини їх виникнення та вказати спосіб усунення, потім продовжити тренаж.
Оформлення документації: Результати проходження тренування на макеті кабіни НД і висновок про допуск слухача до проходження завдання №3 оформляються пілотом-інструктором в завданні на тренування.
Таблиця 5
Тренування на КТС
№ Завдання СодержаніеВремя312 сесій на нерухомій платформі (ТНС) 36г. 48 сесій на рухомій платформі (ТПП) 24г. Мета: Прищепити і відпрацювати практичні навички з управління системами повітряного судна, діям в особливих випадках польоту і при відмові авіатехніки згідно РЛЕ НД Методичні вказівки для проведення тренування на тренажері Іл - 114-100: тренування на КТС проводиться на нерухомій (ТНС) і рухомій платформі (ТПП) пілотом-інструктором у складі (навчального) екіпажу. Пілот-інструктор (тренирующий), залежно від цілей тренування, може займати праве, ліве крісло пілота або крісло інструктора. Екіпаж займає робочі місця в кабіні ПС, відповідно до варіанту проходження сесії. Варіант ТНП - 1-1 відповідає заняттю робочих місць за принципом тренований 1 або тренирующий - на лівому, тренований 2 - На правому робочому місці. Варіант ТНП - 1-2: тренований 2 - На лівому, тренований 1 або тренирующий - на правому робочому місці. Наступні сесії виконуються в аналогічному порядку. Тренування проводиться відповідно до фазами сесії: вступна - дії екіпажу - очікуваний результат. Після видачі пілотом-інструктором вступної, екіпаж діє у відповідність до Керівництва з ЛЕ і Інструкції по взаємодії і технології роботи членів екіпажу raquo ;. В ході тренування пілот-інструктор аналізує дії екіпажу. У разі появи помилок у діях, пілот-інструктор повинен припинити тренування, проаналізувати помилки, пояснити причини їх виникнення та вказати спосіб усунення, потім продовжити тренування.
Оформлення документації: Результати проходження Завдання №3 оформляються пілотом-інструктором в бланку тренування на ТНП raquo ;, Завдання №4 тренування на ТПП
Льотна підготовка. Даний розділ визначає обсяг наземної і льотної підготовки слухачів.
льотну навантаження протягом льотного дня на кожного тренируемого встановлює пілот-інструктор, виходячи з таких максимальних норм нальоту і кількості заходів на посадку на одного слухача:
при виконанні аеродромних польотів не більше 02ч.30м. льотного часу або 10 заходів на посадку (з них не більше 5 послідовних заходження і посадок підряд) з наступною перервою не менше 30 хв.;
при виконанні змішаних польотів (аеродромних і трасових) не більше 03ч.00м льотного часу.
При виконанні навчальних польотів за встановленими схемами або по повітряній трасі дозволяється пересадка слухачів тільки в прямолінійному горизонтальному польоті при пілотуванні літака пілотом-інструктором, або на землі.
Робочий час екіпажів при виконанні навчальних польотів планується згідно Інструкції про нормування робочого часу та часу відпочинку членів екіпажів повітряних суден НАК Узбекистон хаво Йулларі .
У процесі льотної підготовки слухачів, пілоту-інструктору надається право змінювати черговість проходження завдань і вправ раздела№ 3 залежно від метеорологічної і навігаційної обстановки. Польоти по завданню №3 можуть виконуватися тільки після виконання ознайомлювальних польотів за встановленою схемою заходження на посадку (Завдання №1).
У процесі льотної підготовки нічні польоти виконуються в повному обсязі. Денні польоти можна заміняти нічними, за винятком завдання №3.
Залежно від якості засвоєння слухачем програми льотної тренування пілотові-інструктору надається право на збільшення обсягу тренування по будь-якій задачі Розділу 3 до 100%.
При виконанні навчально-тренувальних польотів по Розділу 3 до складу навчального екіпажу повинен бути включений діючий другий пілот, який має допуск до виконання заходів на посадку по мінімуму I категорії і займає місце в салоні пасажирів.
При тренуванні слухача, у разі виникнення реальних особливих випадків в польоті, при необхідності і наявності резерву часу, діючий другий пілот повинен зайняти крісло правого пілота. В даному випадку активне управління виконує пілот-інструктор.
З метою проведення якісної навігаційної підготовки та навчання роботи з ВСС і RTU до складу навчального екіпажу може бути включений штурман-інструктор, який повин...
