овій позіції й достатньо Установити один сповільнювач КНП-5 потужністю 1,2 мен.в. В
4. Проектування СТАНЦІЇ
4.1 Вибір місця будівніцтва СТАНЦІЇ
Відповідно до завданні координат по карті масштабом 1 : 5000 або 1 : 2500 розташовуються ПІДПРИЄМСТВА Зі СТАНЦІЇ прімікання. p> Розмір майданчиків пріймається, км:
- ЦЗФ та Базі 0,5 х 0,5
- НПЗ 1 х 1
- Буд.індустрія 1 х 1
- ЛПП 0,5 х 0,5
Віходячі з умів місцевості Обираємо майданчик для будівніцтва дільнічної СТАНЦІЇ ї виконуємо трасування залізнічніх колій від СТАНЦІЇ прімікання УЗ до дільнічної СТАНЦІЇ ї до предприятий.
Граничний ухилу при трасуванні під'їздніх колій что з'єднують ПІДПРИЄМСТВА Зі станцією покладів від масі поездов, Серії локомотівів что звертають на ціх ділянках, опору руху і может буті Вирахування за Наступний формулою:
В
де Fкр - розрахункове Значення сили тяги локомотива, кгс або кН (дів. Додаток 22 );
Q - РОЗРАХУНКОВА маса локомотива, т;
w ' - Основні Пітом Опір руху локомотива, кгс/т;
при Русі на ланковій колії:
,
тут V-розрахунковими ШВИДКІСТЬ локомотива в режімі руху на розрахунковому підйомі без перегріву двигунів, км/годину.
P - маса поїзда брутто, т
w " - Основні Пітом Опір руху вантажних вагонів, кгс/т.
при Русі на ланковій колії
В
тут q 0 - маса, что припадати на Вісь колісної парі, (q 0 > 6 т).
Граничний ухилу профілем колій 25 0 / 00 .
На підставі порівняння 3 - 4 варіантів трасування вібірається найбільш Прийнятних вариант розташування майданчика, что и рекомендується для будівніцтва СТАНЦІЇ. Обраний оптимальний вариант розташування дільнічної СТАНЦІЇ переноситися на кальку й віконується по двох поздовжніх профілях під'їзніх колій до підпріємств и до СТАНЦІЇ прімікання, Які даються в Додатках до розрахунково-пояснювальної записки проекту Нової СТАНЦІЇ.
Вибір місця будівніцтва проводитися в наступній послідовності:
- визначення Напрямки проектованої Лінії й складання схематичного поздовжньому профілем. После визначення по вихідних координатах Місцезнаходження ПІДПРИЄМСТВА ї Вибори декількох можливіть майданчиків под станцію прімікання будуються Повітряні Лінії, что з'єднують станцію прімікання з проектованою станцією й дільнічною станцією з підприємствами. Для обходу контурно и висотно Перешкоди по Кожній повітряній Лінії вібірають фіксовані точки, у результаті чого может вінікнуті кілька варіантів траси. Оцінюються повітряно-ламані Лінії, вібірається оптимальний вариант и складаються поздовжні профілем в масштабі карти по головній и під'їзній коліях згідно вибраному | варіантом.
Побудова схематичного профілем віконується в наступній послідовності: на кальку Переносячи повітряно-Ламанов лінію, на якові за помощью горизонталей віносять ОЦІНКИ; розраховують план В«кривих и прямихВ»; на кальці впісують кругові кріві ї Переносячи на них відмітки; роблять разграфку профілем ї у масштабі карти віносять на Профіль відстані, напроти якіх проставляють чорні відмітки; спроектуваті проектними лінію, візначіті Робочі ОЦІНКИ ї обчісліті ОБСЯГИ грабарств.
Розрахунок ЕЛЕМЕНТІВ кругової кривої віконують по обмірюваному куті повороту й вибраному | розділу крівої:
В
Розрахунок Головня точок кривих и прямих ділянок траси віконують по формулах:
ВУ i ПК ... p> _ВУ i ПК ... + _ L i н
Тн. Д i.
+ НК i ПК ... - ВУ i н ПК ...
ДО i . Т i
КК i ПК ... НК i ПК ... p> l 1 = ПК х НК 1 До i . p> l 2 = ПК х НК i +1 - ПК i х НК i КК i ПК ...
у даніх формулах - Прямі ділянки траси; - відстань между вершинами кутів повороту (ВУ).
Оцінку ї вибір оптимального варіанта для пророблення віконують на Основі табліці 13.
Таблиця 13.
Основні показатели порівняння варіантів
№ п/п
Найменування
Варіанти
1
2
3
1.
Сума Подолання висот, м туди назад
2.
Керівній ухилу, 0 / 00
