лізацією безперервного типу (АЛС). Для кодування маршрутів прийому і відправлення поїздів в парному і непарному напрямках II і третій приймально-відправні колії обладнаємо пристроями АЛС.
У вхідних сигналів з літерами Ч, Чд, Н, Нд на ділянках 2АП, 1БП, 1ап і 2БП, встановлюємо апаратуру системи автоматичного управління гальмами централізовану (САУТ-Ц).
На схематичному плані показовим: пост ЕЦ, ізолюючі стики рейкових кіл, світлофори, релейні шафи, переїзд, а також інші об'єкти і дані, необхідність нанесення яких диктується більш повної постановкою завдання з проектування.
Розстановка поїзних і маневрових сигналів. Місця установки та порядок нумерації станційних світлофорів регламентується нормалями.
Станцію з боку перегонів обгороджуємо щогловими вхідними світлофорами, що мають літери Ч і Н відповідно до напрямку прибувають поїздів. Додаткові вхідні світлофори Нд і Чд, призначені для прийому поїздів прямують неправильною колією, встановлюємо на відстані 303 м. Від початку дотепників перший протишерсного стрілки.
Вихідні світлофори встановлюємо з урахуванням спеціалізації станційних колій. З головних передбачаємо їх щогловими, а з бічних - карликовими. У випадку, коли вихідний світлофор суміщений з маневровим, на загальному носії додаємо місячно-білий вогонь. На однонитковому плані мають літери: НI, НII, Н3, Н4, ЧI, ЧII, Ч3, Ч4.
Маневрові світлофори встановлюємо карликовими. За своїм експлуатаційним призначенням поділяються на такі групи:
дозволяють рух із станційних колій в горловину;
- дозволяють рух з тупиків;
- світлофори з ділянок перекриття за вхідним світлофором.
Спеціалізація і нумерація шляхів. На плані проектованої станції До всі шляхи знеособлені, тобто прийом і відправлення поїздів може здійснюватися в обох напрямках.
Поруч з найменуванням шляхів проставляємо їх корисні довжини, які визначаємо від відповідного вихідного світлофора до граничного стовпчика протишерсного стрілки (ізостика пошерсних стрілки) в протилежній горловині.
Устаткування стрілок електроприводами. Стрілки на однонитковому плані показовим в нормальному (плюсовому) положенні.
Нумерацію стрілок здійснюємо парними цифрами з боку прибуття парних поїздів, непарними - з боку прибуття непарних в порядку зростання, починаючи від кордону станції у напрямку до пасажирського будівлі. Стрільцям з'їздів присвоюємо послідовну пару цифр.
Марка хрестовини стрілки і тип рейки:
по головним шляхах - 1/11, Р65;
по бічних і іншим - 1/9, Р65.
1.4 Маршрутизація пересувань і таблиця залежностей
Усі пересування на станції передбачаємо Маршрутізірованний. Маршрутізірованний називаються пересування, вироблені за дозволяючим показанням світлофорів з дотриманням безпеки руху поїздів. Маршрутизацію необхідних маневрових і поїзних пересувань виробляємо на підставі спеціалізації колій та технологічного процесу роботи станції. Таблиці залежностей наведені в додатку Б.
Розрізняють маршрути приймання та відправлення поїздів, наскрізного їх пропуску по станції, передачі з парку в парк і маневрові. Маршрут називається основним, якщо він дозволяє виконати поїзні або маневрові пересування від початку до кінця маршруту по найкоротшій відстані, з найбільшою швидкістю і найменшою кількістю ворожих маршрутів. Варіантні маршрути мають однакові з основним початок і кінець, проте їх траса відрізняється від основного маршруту положенням стрілок. Варіантні маршрути задаються при натисканні трьох і більше кнопок.
Вимоги з безпеки руху поїздів взяті з [2] і зводяться до наступного:
при невстановленому маршруті стрілки повинні бути вільні для перекладу, а сигнальні прилади - знаходиться в заборонному положенні;
відкриття сигналу можливо тільки при готовому маршруті і вільній шляху проходження;
при відкритому сигналі повинна бути виключена можливість переведення стрілки, що входить до маршруту. Звільнення її для перекладу має відбуватися тільки після фактичного проходження по ній поїзда.
Отже, органи і об'єкти управління на станціях знаходяться в певних залежностях один від одного, які виявляються в кожному конкретному випадку при проектуванні пристроїв централізації і викладаються в таблиці залежностей.
1.5 Двонитковий план станції
Двонитковий план станції наведено у додатку В. Він створюється на стадії проектування станції і є основним документом п...
