- від Амурського лиману по Татарській протоці і Японському морю до м Великий Камінь.
Транспортування здійснюється шляхом перегону судів на плаву за допомогою буксирів, або транспортуванням в плавучих доках.
Перегон (транспортування) доцільно проводити в період з вересня по жовтень, тому внаслідок осіннього водопілля поліпшуються гідрологічні умови на річковій ділянці траси перегону.
Наскільки відомо, керівництвом ВАТ «АСЗ» ще не прийнято рішення за способом транспортування судна проекту №22420 зав. №365 в Японське море, зокрема, розглядається варіант транспортування судна в плавучому доці типу «ПД - 449», в якому воно зараз і добудовується.
Ми ж, в даній дипломній роботі, розглянемо перегін судна проекту №22420 з акваторії ВАТ «АСЗ» м Комсомольська-на-Амурі в акваторію р Великий Камінь традиційним варіантом - буксируванням кільватерним способом за ніс спущеного на воду судна.
У ході дипломної роботи будемо керуватися проектній, конструкторській та технічною документацією ЦКБ «Балтсудопроект».
Внаслідок поділу маршруту перегону на два етапи (ділянки), основний розділ дипломної роботи розділений на дві частини:
) Технологія та організація буксирування по річці Амур.
) Технологія та організація буксирування по морській ділянці перегону.
Частина 1.
. 1 Загальні відомості про судно постачання проекту №22420
Призначенням судна проекту №22420 є:
постачання плавучих бурових установок витратними буровими технологічними матеріалами (трубами, цементом, бентонітом, баритом, сольовими і невибухонебезпечних буровими розчинами на основі базового масла з температурою спалаху вище 61 оС що не містять нафту і нафтові гази), запасними частинами , паливом з температурою спалаху вище 61 оС, водою і продовольством;
постачання плавучих бурових установок матеріально-виробничими запасами;
надання допомоги аварійним судам, плавучим буровим установкам та іншим плавальним засобам, прийом і розміщення врятованих людей;
участь у гасінні пожеж на судах, плавучих та берегових спорудах відповідно до можливостей встановлюваного на судні протипожежного обладнання.
Судно призначене для необмеженого району плавання. Основні райони експлуатації - моря Арктичного шельфу РФ.
Архітектурно-конструктивний тип судна - морське, сталеве, однопалубне з подовженим баком, зі зрушено в ніс житлової надбудовою і відкритою палубою в кормовій частині, з похилим форштевнем і транцевой кормою, зі зрушеним в ніс розташуванням машинного відділення , з двома повноповоротними гвинто-рульової колонки (ВРК) і двома носовими підрулюючими пристроями (малюнок 1.1).
Малюнок 1.1 - Боковий вигляд судна проекту №22420
Умови експлуатації визначені діапазонами температури навколишнього повітря від мінус 40 ° С до плюс 34 ° С, і температури води від мінус 2 ° С до плюс 30 ° С.
Судно проектується і будується на клас Російського Морського Регістру судноплавства (РМРС): КМ Аrс4 [1] АUT 1 FF2WS DYNPOS - 2 ЕРР Supply vessel, Special purpose ship.
Основні характеристики судна представлені в таблиці 1.1:
Таблиця 1.1 - Основні характеристики судна проекту №22420
ХарактерістікаЗначеніеДліна найбільша, м89,995Дліна між перпендикулярами, м82,6Дліна по вантажну ватерлінію, м85,95Шіріна найбільша, м19,0Висота борту на міделі до верхньої палуби, м9,5Осадка по вантажну ватерлінію, м7,0Водоізмещеніе в воді щільністю 1,025 т/м3 при осіданні по вантажну ватерлінію, т8016Дедвейт у воді щільністю 1,025 т/м3 при осіданні по вантажну ватерлінію, т4243
Остійність і аварійна остійність судна при всіх експлуатаційних випадках навантаження задовольняє вимогам Правил РМРС до остійності суден спеціального призначення необмеженого району плавання.
Непотоплюваність судна при всіх експлуатаційних випадках навантаження забезпечується відповідно до вимог Правил РМРС для даного типу суден.
Корпус судна розділений на вісім водонепроникних відсіків сім'ю поперечними водонепроникними перегородками на шпангоутах №№ 10, 23, 37, 71, 83, 110 і 122.
Керованість судна задовольняє вимогам Правил РМРС. Для підвищення маневреності судна (при швартуванні, проходженні в узкостях, включаючи маневри на малій швидкості ходу та ін.), А також для утримання судна в необхідному положенні (при роботі лафетних стволів системи гасіння пожеж на зовнішніх об'єктах, передачі вантажів на плавучі об'...
