тему введення колійного господарства» затвердженого 30 жовтня 2009 всі залізниці поділяються за грузонапряженности на групи (6 груп позначених буквами А-Е) і по категорії (7 категорій позначених літерою С та цифрами 1-7). Поєднання груп і категорій визначають клас шляху.
Для швидкості руху поїздів пасажирських - 70 км/год; вантажних - 55 км/год і грузонапряженности - 60 млн.т.брутто на кілометр на рік, клас шляху.
Пропущений тоннаж на ділянці склав 660 млн.т.брутто, тому згідно періодичності виконанні посиленого капітального ремонту є необхідність у його виконанні.
На ділянці укладається ланковий шлях.
Рейки Р - 65 - нові, термозміцнення, 1 групи, 1 класу; скріплення нові, шпали нові залізобетонні. Епюра шпал: в прямих і кривих R gt; 1200 м - 1840 шт/км; в кривих при R=1200 м і менше - 2000 шт/км.
Баласт щебеневий з товщиною шару 40 см - під залізобетонними шпалами у відповідності з типовими профілями баластної призми.
Конструкція стрілочного переводу: Р - 65 нові, рейкові елементи загартовані, з гнучкими гостряками з безперервною поверхнею кочення, бруси залізобетонні.
1.2 Визначення фронту робіт в «вікно» для заміни рейкошпальної решітки
Для визначення тривалості «вікна» по заміні рельсошпальной решітки необхідно розрахувати фронт робіт в «вікно». Спочатку визначаємо добову продуктивність ПМС за формулою 1:
L сут=L рік/(Т р -t рез), (1)
де L рік - річний план роботи ПМС, км
T р - число робочих днів ПМС
t рез - дні резерву (зазвичай приймаємо 10 - 15дней)
L сут=80/(130-10)=0.72 км
Визначаємо фронт основних робіт у вікно розраховується
за формулою 2:
L фр=L добу *? n, (2)
де? n - періодичність надання «вікон» для основних робіт.
L фр=0,7 * 2=1.4 км
Відповідно до проведених розрахунками приймаємо фронт робіт 1400 м.
1.3 Визначення довжин робочих поїздів
Для визначення можливості розміщення господарського поїзда на станції необхідно визначити його довжину. Ця довжина складається з довжин окремих господарських поїздів, що працюють в основне «вікно» по заміні рельсошпальной решітки. Довжини поїздів розраховують відповідно з довжинами окремих одиниць рухомого складу (по осях автозчеплень).
Визначаємо довжини робочих поїздів. Для визначення довжини путеразборочного і Колієукладальний поїздів необхідно знати кількість платформ в кожному з цих поїздів. Кількість порожніх чотиривісних платформ в путеразборочном поїзді, призначених для вантаження і транспортування, знятих зі шляху ланок, визначається за формулою 3:
, (3)
де Lфр - довжина фронту основних робіт, м
Lзв - довжина ланки, м
n пак - кількість ланок у пакеті, яке залежить від конструкції колії: дерев'яні шпали - 7 шт. залізобетонні шпали - 5 шт.
K - кількість платформ, необхідних для перевезення однієї ланки
шт
nпл=2 * 1400/25 * 5=23 шт (укл)
Згідно з розрахунками приймаємо 16 платформ.
Визначаємо довжину укладального та розбірного поїздів за формулою 4:
LРП, УП=Lкр + (nпл + 1) * lпл + nм пл * Lм пл + lлок, (4)
де Lкр - довжина укладального крана, м
lпл - довжина чотирьохвісної платформи, м
Lм пл - довжина моторної платформи, м
lлок - довжина локомотива, м
nпл - кількість порожніх платформ.
nм пл - кількість моторних платформ (приймаємо з розрахунку 1. моторна платформа на 10 чотиривісних платформ)
LРП=40,8 + (16 + 1) * 14,6 + 2 * 16,2 + 37,3=358,7 м
L УП=40,8 + (23 + 1) * 14,6 + 3 * 16,2 + 37,3=477,1 м
Для визначення довжини хопер-дозаторного складу спочатку визначимо обсяг щебеню, який вивантажується на 1 км шляху. При постановці на щебінь він залежить від виду ремонту і типу верхньої будови колії. Цей обсяг можемо визначити відповідно до технічних умов на ремонти колії. Якщо постановка на щебінь не виробляється, вивантажуємо 600 м3 щебеню на 1 кілометр шляху.
Загальний обсяг щебеню на фронт робіт (Wф) визначимо за формулою 5:
Wф=Lфр * W, (5)
де Lфр - довжина фронту основних робіт, м
W - обсяг вивантажується щебеню
Wф=1.4 * 600=840 м3
Але в основний період вивантажується тільки частина щебеню, а точніше 30%. Кількість щебеню, який вивантажується в основни...
