чення нормальної роботи залізничної колії та його ремонту на транспорті існує комплекс господарських формувань. Провідна роль належить дистанциям шляху (ПЧ) і колійним машинним станціям (ПМС), так як безпосередньо від їх діяльності залежить провізна і пропускна спроможність залізниці, забезпечення безпеки руху поїздів.
Основою введення колійного господарства є поточне утримання і сучасні ремонти колії.
1. Визначення основних параметрів технологічного процесу ремонту колії
. 1 Вибір верхньої будови колії
Види ремонтно-колійних робіт і нормативна періодичність їх виконання залежать від класу шляху, групи, категорії шляхи і пропущеного тоннажу в млн. брутто. Для ланкового шляху норма періодичності капітального ремонту шляху 600 млн. Т. Брутто, У курсовому завданні пропущений тоннаж на перегоні становить 680 млн. Т. Брутто. На мою ділянці за рік проходить 70 парних т-км брутто, отже приймаємо важкий тип кількість негідних скріплень - 40%. Капітальний ремонт колії призначений для повної заміни колійної решітки, зібраної з нових матеріалів верхньої будови колії, супроводжуваної очищенням щебеню на глибину більше 40 см. Або заміною інших видів баласту. При виробництві верхньої будови колії т. Е. Рейки типу Р65, баласт щебеневий, шпали залізобетонні. Крім цього є й додаткові критерії призначення капiтального ремонту колiї: це кількість негідних шпал 10%, капітального ремонту шляху укладається безстикової шлях із залізобетонними шпалами. Баласт щебеневий, тільки твердих порід. Замість баластної подушки під баластом може влаштовуватися захисний шар з геотекстилю, пінополістиролу або щебеню дрібних фракцій. Товщина шару баласту в під рейкової зоні без урахування баластної подушки 40 см, ширина плеча баластної призми 45 см, товщина баластної подушки 20 см, мінімальна ширина узбіччя земляного полотна 50 см.
. 2 Добова продуктивність ПМС
Добова продуктивність шляховий машиною станції визначається за наступною формулою:
S=Q/(T-t),
де Q- річний план капітального ремонту ПМС,
Т- число робочих днів; резерв на непередбачену втрату часу, приймаємо 0,1 T.
Після перетворення формула прийме вигляд:
+ Q/0.9T
Планове завдання ПМС + 69 км, число робочих днів Т=166.
Добова продуктивність ПМС=69000/166=415 м
За технологічному процесу 415м. Приймаємо добову продуктивність 415 п.м.
. 3 Визначення довжини фронту робіт в «вікно»
Згідно завдання: періодичність надання «вікон» 1 раз на п'ять днів, тобто n=5, тоді фронт роботи в «вікно»
=nф * S=5 * 415=2 075 (м)
Визначаємо кількість «вікон» для виконання річного плану капітального ремонту шляху.
=Q/Lфр.=69000/2075=33
. 4 Визначення поправочних коефіцієнтів
Типові технічно обгрунтовані норми часу (чол/хв), якими користуються при розробці технологічних процесів ремонтів шляху, не враховують витрат робочого часу на переходи в робочій зоні, на відпочинок після кожної години роботи і пропуск поїздів. Ця витрата робочого часу враховуючи поправочними коефіцієнтами. Поправочні коефіцієнти визначаються за формулою:
Т
a=????
Т-? t
Де
Т - тривалість робочої системи (492 хвилини),
? t - втрати робочого часу.
У свою чергу, t=t1 + t2 + t3, де t1 - час на переходи в робочій зоні (15 хвилин) на весь робочий день незалежно від огорожі); t2 - час на відпочинок (5 хвилин) після кожної години роботи, крім передобідні і післяобіднього (t2=5 (8-2) + 30 хвилин); t3 - час на пропуск поїздів, що залежать від виду огородження місця робіт сигналами? Т=15 + 30 + t3=45 + t3 (хв)
492 492
а=????? =???
492-45 + t3 447 + t3
Поправочні коеффіціентиВіди робіт Поправочні коефіцієнти Від 19 до 25 а1Подготовітельние роботи 1,25 а2Основние роботи в «вікно» 1,13 а3Основние роботи після «вікна» 1,25 а4Отделочние роботи 1,08 а5Работи на ланку складальної базі 1,08
За моїм завданням за 8Часов робочого часу по ділянці проходять 26 пар поїздів, на підставі цього приймаю наступні поправочні коефіцієнти: а1=1,25; а2-1,13; а3=1,25; а4=1,08; а5=1,08.
. 5 Схема формування господарських поїздів
