тосовувалися спеціальні перехідні пристосування.
У відміну від застосовувалася раніше гвинтовий стяжки, при використанні автозчеплення СА-3 участь зчіплювача зводиться лише до з'єднання гальмових рукавів та електричних кабелів.
Схожа конструкція автозчеплення для вітчизняних вузькоколійних залізниць випробовувалася в 60-ті - 70-ті роки, але не прижилася через часті випадки саморозчеплення при проходженні нерівностей шляху.
Автосцепка (Рис 1) складається з корпусу і механізму зчеплення. Корпус 106.01.001-2 (1) автозчеплення являє собою сталеву порожню виливок і має головну частину і хвостовик. Головна частина утворена малим (б) і великим в зубом, простір між якими називається зівом. Головна частина також має упор (а), обмежує поздовжнє переміщення автозчеплення при надмірно великих стискаючих зусиллях. У корпусі автозчеплення розміщується механізм зчеплення, складається з Замкодержаки 106.01.003-0 (2), замку 106.01.002-1 (3), а також (На малюнку не показані) підйомника 106.01.004-0, запобіжника замку 106.01.006-5 і валика підйомника 106.01.005-0. p> розчіплювальні привід (рис. 1) складається з двуплечего важеля (6) і ланцюга (5), що з'єднує важіль з балансиром (4) валика підйомника. Двуплечий важіль утримується в фіксованому положенні спеціальним кронштейном. Ударно-центрирующий прилад складається з ударної розетки (9), двох маятникових підвісок 106.00.012-0 (8) і балочки 106.00.011-3 (7). Балочка підтримує автозчеп на певній висоті від головок рейок. Підвіски, балочка і ударна розетка автоматично центрують автозчеп щодо поздовжньої осі тепловоза.
Тяговий хомут 106.00.001-2 (10) являє собою скобу, що за допомогою клина 106.00.002-2 (11) з'єднується з хвостовиком автозчеплення. Від випадання клин закріплений болтами (12) до вушках (г) хомута. Тяговий хомут сприймає розтягують зусилля і передає їх від автозчеплення на поглинаючий апарат. Поглинаючий апарат призначений для розсіювання енергії ударів, переданих автосцепкой.
В
1-Корпус; 2-Замкодержаки; 3-Замок; 4-Балансир; 5-Ланцюг; 6-Двуплечний важіль; 7-Балочка; 8-Маятникові підвіски; 9-Ударна розетка; 10-Тяговий хомут; 11-Клин; 12-Болти. p> Малюнок 1 - Автосцепка СА-3
2 Призначення деталі
Корпус поглинаючого апарату призначений для гасіння частини енергії удару, зменшення поздовжніх розтягуючих зусиль, які передаються через автозчеплення на раму кузова вагона.
2.1 Опис деталі
Корпус поглинаючого апарату відливається з легованої сталі і піддається спеціальній термообробці з високоточною загартуванням і відпусткою. Натискний конус й фрикційні клини, виконуються з іншої легованої сталі і також піддаються спеціальній термообробці. Таким чином, раціонально підібрані матеріали тертьових пар (натискний конус - фрикційні клини - поверхня корпусу апарату) забезпечують стабільність роботи поглинального апарата.
Заряджений в заводських умовах апарат монтується на вагон без додаткової підготовки. Після першого зіткнення вагона апарат автоматично переходить у робочий стан.
Ударна розетка відливається зі сталі 20ГЛ
Хімічний склад у% матеріалу 20ГЛ:
C 0.15 - 0.25
Si 0.2 - 0.4
Mn 1.2 - 1.6
S до 0.04
P до 0.04
Механічні властивості:
KCU - Ударна в'язкість, [кДж/м2] - 250
HB - Твердість за Бринеллю, [МПа] - 143 - 187
2.2 Схема деталі
В
1 - Центруюча балочка, 2 - маятникова підвіска, 3 - хвостовик автозчеплення, 4 - ударна розетка
Малюнок 2 - Ударна розетка із центруючим приладом
3 Умови експлуатації
Деталі автозчіпного пристрою в процесі роботи піддаються складного силового впливу, в результаті чого в елементах виникають всілякі деформації: розтягування, стиснення, згину та кручення.
Габаритні розміри основних деталей автозчіпного пристрою але умовами розміщення їх на рамі вагона, а також обов'язковість вимоги взаємозамінності створюють істотні обмеження, які перешкоджають посиленню перерізів напружених зон.
Аналіз технічного стану складальних одиниць автозчіпного пристрою показує, що всі зноси і пошкодження можна поділити на дві групи: природні, поступові зноси, що з'являються при нормальному взаємодії деталей; раптові, аварійні пошкодження, що виникають в результаті дії додаткових зовнішніх факторів або наявності прихованих дефектів технологічного походження.
Всі раптові пошкодження можна розділити на дві групи: крихкий і втомний злами. Явища крихкого руйнування відбуваються в результаті негативного впливу внутрішніх концентраторів напружень, впливу низьких температур при недостатній ударної в'язкості сталі, а також в результаті старіння металу.
Зовнішні концентратори призводять до розвитку втомних руйнувань.
3.1 Діючі сили, види тертя і зношування взаємодію...
