tify"> 2. Аналіз несправностей в експлуатації
Автозчіпне пристрій працює в складних умовах, відчуває сильні ударні і тягові навантаження. Вона не захищена від пилу, бруду, атмосферних опадів, експлуатується в широкому інтервалі температур. Крім того, працездатність і безвідмовність її в роботі пов'язані з безпекою руху поїздів.
Можливі місця появи тріщин в корпусі показані на малюнку 3. Тріщини можуть бути викликані втомою металу або сильним ударним впливом при неправильній експлуатації.
Крім тріщин виникають такі несправності: вигин хвостовика, обрив перемички хвостовика, знос робочих і опорних поверхонь (тягова і ударна поверхні малого зуба, тягова поверхню великого зуба, поверхні зіва, торець хвостовика, отвір хвостовика для тягового клина , поверхня опори корпусу на центруючу балочку, поверхня, що контактує з ударною розеткою).
Основний вид зносу поверхонь корпусу - абразивний (робота в умовах запилення і забруднення) і втомний знос.
Малюнок 3 - Можливі місця появи тріщин
Знос тягових і ударних поверхонь зубів може призвести до збільшення зазорів в контурі зачеплення, що в свою чергу може бути причиною збільшення ударних навантажень на ці та інші робочі поверхні, замок, причиною подальшого прогресуючого зносу, саморозчеплення.
3. Технологічний процес ремонту вузла
Технологічний процес є капітальним ремонтом і виконується на спеціальному підприємстві, за типом, належала до серійного (більшість спеціалізованих ремонтних підприємств). Цей вид ремонту автозчіпного пристрою вимагає для себе складного технологічного обладнання та устаткування.
. 1 Технологічний процес розбирання вузла
Демонтаж автозчіпного пристрою і його огляд проводиться на вагоноскладальному ділянці (пункті технічного обслуговування вагонів - ПТО). На цій ділянці здійснюється зовнішній огляд (без зняття з рухомого складу) і повний огляд автозчеплення (зі зняттям з рухомого складу), залежно від виду ремонту рухомого складу. При відчіпного ремонту вагонів, єдиної технічної ревізії пасажирських вагонів - зовнішній огляд, при капітальному і деповському ремонті вагонів, ТР - 2, ТР - 3 тепловозів - повний огляд. Під час огляду з'ясовується необхідність ремонту, і в разі такої автозчеплення направляються в КПА. Транспортування автосцепок здійснюється за допомогою касет, що пересуваються по рейковому шляху, і за допомогою візків для деталей і вузлів поглинаючих апаратів.
Касета з корпусами і встановленими в них механізмами зчеплення подається на ділянку розбирання. Касета разом з корпусами заїжджає в мийну машину. Просушка після мийки відбувається на повітрі-автозчеплення знімають з касети і укладають на стелаж. Просушені автозчеплення розбирають, деталі очищають щіткою і оглядають. У процесі огляду виявляються тріщини й інші дефекти, помітні неозброєним оком.
Демонтаж автозчеплення і тягового-ударного механізму з вагона проводиться із застосуванням спеціальних пристосувань або автонавантажувача.
Автозчеплення укладаються в транспортувальні касети або на стенд очікують ремонту автосцепок. Спочатку автозчеплення миються в миючої машині, далі просушуються на стелажі. Після просушування їх встановлюють в стенд для огляду і розбирання. На стенд автозчеплення подаються за допомогою кран-балки.
Розбирається механізм зчеплення. Деталі очищаються від пилу щіткою і оглядаються. Виявлені візуальним оглядом тріщини і дефекти відзначаються крейдою. Деталі механізму зчеплення укладаються на стіл, при необхідності подаються на ділянку дефектоскопирования.
. 2 Технологічний процес дефектації
Дефектация автозчіпного пристрою полягає у визначенні зносів робочих поверхонь, перевірці розмірів, виявленні дефектів.
Перед дефектації Автозчіпні пристрої очищається від забруднень.
Розміри деталей автозчіпного пристрою, дію механізму зчеплення і стану автозчеплення перевіряються шаблонами.
Визначення дефектів здійснюється візуальним оглядом і за допомогою магнітних і ферозондових дефектоскопів. Візуально тріщини в корпусі і деталях механізму зчеплення визначаються по скупченнях забруднень. Руйнівні методи контролю дозволяють виявити приховані і дрібні дефекти, недоступні людському оку.
Магнітним дефектоскопом ДМ - 12ПС визначають дефекти в контурі зачеплення і внутрішній кишені корпусу. Тріщини і інші дефекти в хвостовику корпусу автозчеплення визначаються дефектоскопом МСН 11-01. Їм же перевіряється місце переходу хвостовика в головку автозчеплення.
