в по всій ширині баластної призми вивантажують новий щебеневий баласт.
Обсяг вивантажуваного баласту повинен бути таким, щоб після под'емкі рельсошпальной решітки на баласт електробаластерів, товщина шару під шпалою була не менше 20 см, що запобігає пошкодження геотекстилю при роботі ВПО - 3000.
рейкошпальні решітка піднімається на щебінь електробаластерів, а потім проводиться другий вивантаження баласту з хопер-дозаторів та виправка шляху в плані і профілі машинами ВПО - 3000 і ВВР.
Остаточна виправка шляху в плані і профілі виробляється машиною «Дуоматік».
Після кожної роботи машини ВПР і «Дуоматік» шлях стабілізується динамічним стабілізатором ДСП-С.
Інвентарні рейки міняються на нові довгомірні рейкові батоги і зварюються в наддовгі батоги. Батога доставляються і вивантажуються на перегоні з рельсовозного складу попередньо.
Нові рейкові ланки після укладання в дорогу піддаються профільної шліфовці шліфувальним поїздом.
Перед відкриттям перегону після завершення всіх робіт першого один-два поїзди пропускаються зі швидкістю 25 км / год, наступні - з швидкістю не менше 60 км / год.
Календарні графіки посиленого капітального ремонту колії та надання «вікон» розробляються відділенням дороги згідно з планом служби колії.
При виробництві основних робіт в «вікно» рух поїздів здійснюється по одній з вільних шляхів по системі ГТСС із застосуванням локомотивної сигналізації.
Рух по правильному шляху виробляється за існуючими сигналами автоблокування.
Роботи повинні виконуватися по робочому технологічному процесу, розробленим на основі типових технологічних процесів з урахуванням місцевих особливостей і конкретних умов і затвердженим НОДП або П.
2.4 Розробка графіка виконання робіт і графіка розподілу робіт по днях
Роботи по посиленому капітального ремонту колії на нових матеріалах при виконанні їх на двоколійних ділянках, як правило, повинні виконуватися на перегонах закритих для руху поїздів. Необхідний період часу для виконання планового обсягу робіт із закриттям перегону визначається за лимитирующей машині (щебенеочисної) за такою формулою:
де Wп - планований річний обсяг ремонту колії на поездоучастке, Wп=13 км;
lфщ - розрахункова норма вироблення щебенеочисної машини, lфщ=0,1 кмчас;
tm - час роботи щебенеочисної машини на протязі доби, tm=9 год / добу.
Отже, для виконання посиленого капітального ремонту колії потрібне закриття перегону на 15 діб.
Щоденна продуктивність ПМС визначається за формулою:
q=Q / (T-? t), (2.4.2.)
де: Q - річний план ремонту ПМС, Q=100 км;
Т - тривалість ремонтного сезону, для районів середньої смуги Росії T=120 дн;
? t - резерв часу (днів), що враховує скасування «вікон», перебої в забезпеченні матеріалами верхньої будови колії, відмови колійних машин, локомотивів і технічні відмови,? t=0,1? 0,12 T.
q=100 / (120-0,1? 120)=0,926 км
Щоденний фронт робіт, км, дорівнює:
фр=q? n, (2.4.3.)
де: n - періодичність надання" ві...
