складових покриття - безпосередньо асфальт. Як відомо, він, як і бітумна емульсія, виготовляється з нафти. Не кожен сорт цієї сировини підходить для якісного укладання доріг. Як правило, будівельники не перевіряють якість нафти, звідси - неміцність покриття, просто тому, що асфальт маєнедостатній коефіцієнт міцності.
. Так само чимало важливими причинами є експлуатація доріг і наш клімат. При укладанні асфальту необхідно враховувати те, що інтенсивність руху велика, можливо рух вантажівок - навантаження збільшується, відповідно щебечное основа повинна бути 25-35 см., А асфальт викладений в три шари (крупнозернистий асфальтобетон, наверх дрібнозернистий і для більшої надійності третій поверхневий шар)
З вищесказаного випливає, що для підвищення якості дорожнього покриття, для поліпшення якості ямкового ремонту необхідно перейти до використання більш міцних сумішей для дорожнього покриття.
На Новокузнецьком дорожньому ремонтно-будівельному підприємстві на даний момент використовується гаряче укладання, так званий литий асфальт. Це надміцна суміш, яка не вимагає ущільнення і досягає міцності через кілька годин після укладання.
У першу чергу для того, щоб зміцнити покриття, щоб воно прослужило довше, я пропоную замінити звичайну асфальтобетонну суміш на щебенево-мастиковий асфальтобетон (ЩМА).
Даний матеріал був розроблений в 60-х роках у Німеччині і в даний час застосовується в різних країнах при влаштуванні верхніх шарів дорожніх покриттів.
Зарубіжні стандарти передбачають більш 10 марок гарячих сумішей ЩМА - залежно від величини застосовуваного щебеню. У Росії за розробленими технічними умовами (ТУ - 5718.030.01393697-99) регламентовані суміші ЩМА - 10, ЩМА - 15, ЩМА - 20, які готуються на основі щебеню крупністю 10, 15, 20 мм, при цьому товщина асфальту досягає 6 см.
Що ж таке щебенево-мастиковий асфальтобетон і чим він хороший? Зерновий склад ЩМА включає високий вміст фракціонованого щебеню (70-80% по масі) з поліпшеною (кубовидної) формою зерен з метою створення максимально стійкого мінерального кістяка в ущільненому шарі покриття. Зсувостійкість покриття з ЩМА, що характеризує опір колієутворення, забезпечується значенням коефіцієнта внутрішнього тертя.
Пропоную виділити головні переваги ЩМА:
1. Високий вміст великої фракції кам'яного матеріалу в ЩМА дозволяє отримати шорстку поверхню покриття (середня величина заглиблень шорсткості на поверхні ЩМА - 15 становить 1,2 мм) і забезпечити необхідні значення коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям, тобто ефект «слизького» асфальту повністю усувається.
2. На відміну від традиційних гарячих асфальтобетонних сумішей, ЩМА не схильний до сегрегації на всіх технологічних переділах (приготування, зберігання, транспортування, укладання)
. При укладанні асфальту велика увага приділяється зчепленню між шарами, для цього використовується бітум. При укладанню звичайної АБС витрата бітуму становить 0,45 л/м 2, а при використанні ЩМА - 15 обсяг нанесення емульсії скорочується в 1,5 рази і становить 0,3 л/м 2 за рахунок того, що до складу щебенево-мастичного асфальтобетону входить підвищений вміст бітуму (5,5 - 7,5%)
Така кількість бітуму в суміші значно збільшує довговічність покриття, перешкоджає проникненню вологи всередину шару, підвищує стійкість до старіння, водо - морозостійкість, тріщиностійкість
4. Для того, щоб бітумна емульсія НЕ відшаровувалася і не стікала з поверхні зерен щебеню при високих температурах приготування, зберігання, транспортування і укладання, її кількість стабілізується. Це відбувається в результаті введення в суміш стабілізуючої добавки - целюлозного волокна
5. Крім наведених вище переваг, щебенево-мастиковий асфальтобетон володіє низьким рівнем шуму, покращено оглядовістю. Високою зносостійкістю до стираючих дії шипованих шин.
ЩМА більше 30 років не знаходив застосування на російських дорогах у зв'язку з тим, що в Росії була відсутня необхідна техніка. В даний час така техніка з'явилася у російських шляховиків. Отже, я б хотіла рекомендувати придбання агрегату целюлозної добавки (АЦД).
Технологічний процес виготовлення ЩМА обов'язково повинен проходити із застосуванням стабілізуючих целюлозних добавок. При цьому якість одержуваного ЩМА в чому залежить від рівномірної подачі в мішалку необхідної кількості подаваної гранульованої добавки, стабільності і рівномірності її подачі.
При оснащенні АСУ (асфальтозмішувальних установок), АБЗ додатковими агрегатами дозування і подачі целюлозної добавки (АЦД) дані вимоги виконуються.
АЦД призначений для прийому (вивантажен...
