ше був проведений пробний рейс по всій трасі першої черги. При відкритті метро 15 травня, перший рейс з пасажирами вирушив знову-таки від станції «Сокільники». Першим пасажиром, що купив у касирки Васильєвої квиток № 1 серії «А» став хтось П.М. Латишев, який заявив у газеті «Робоча Москва»: «Я їздив на лінійках, диліжансах, конці, трамваї, а тепер дожив до метро». Станція знаменита завдяки відомій пісні, що виконується Леонідом Утьосовим («Від Сокільників до Парку на метро»). Комсомольська-радіальна Оздоблення станції виконана за проектом другого архітектурної майстерні Мосради під керівництвом Д.Н. Чечуліна. Весь простір між балками і прогонами стелі заповнене складними кесонами, кожен з яких (а всього їх було встановлено близько 400) складається з 12 частин і важить 250 кілограмів. Кожен кесон набивався окремо у спеціально виготовленій за кресленнями архітектора формі, після чого підвішувався по частинах. Конструкція станції унікальна. Для обслуговування великого пасажиропотоку станція була запроектована з проходять над шляхами уздовж всієї споруди балконами, які сприяли більш рівномірному розподілу пасажиропотоків. Оброблені під бронзу капітелі колон прикрашені бронзової емблемою Комуністичного інтернаціоналу молоді (КІМ), що підкреслює внесок комсомольців 30-х рр.. в будівництво метрополітену. Самі колони облицьовані ніжно-рожевим кримським мармуром «Чоргунь». Станція прикрашена майолікові панно «Метробудівці», виконаними художником Е.Е. Лансере. Чисті ставки Оформлення стін бічних станційних залів було покликане створювати ілюзію наявності повноцінного центрального залу і проходів в нього. Широкі пілястри, що нагадують собою пілони в проемной частини станції, оброблені темним мармуром «уфалей», перемежовувалися світлими вставками мармуру «коелга». Під час Великої Вітчизняної війни на станції розмістилися відділи Генерального Штабу і ППО. Потяги не зупинялися, платформа була відгороджена від поїздів, що фанерними щитами, а в аванзале перед ескалаторами була встановлена ??залізобетонна стіна для гасіння ударної хвилі в разі потрапляння авіабомби. Протягом перших двох місяців війни, поки не були завершені будівельні роботи в новому бункері для ставки верховного головнокомандувача, робочі кабінети Сталіна і начальника Генштабу Шапошникова розташовувалися в подплатформенних приміщеннях станції з боку першого шляху. До 1971 року на станції проведена масштабна річоконструкциях, в результаті якої обидва аванзала були об'єднані і утворений єдиний центральний зал. Бібліотека ім. Леніна Станція, єдина на першій черзі, побудована односводчатой. Станція «Бібліотека Леніна» спочатку повинна була являти собою гігантський підземний пам'ятник пролетарському вождю, перегукуючись з будівлями бібліотеки і пізніше - Палацом Рад. За минулі роки на станції змінилося покриття платформи, покладений спочатку асфальт був замінений гранітом. За неперевіреною інформацією, незабаром після відкриття на платформі був настелен паркетна підлога, але протримався він дуже короткий час. Олександрівський Сад За первинним проектом всі станції першої черги були запроектовані з острівними платформами. Але тут, біля самих стін Кремля, для розміщення острівної платформи було б потрібно розведення перегінних тунелів, які б врізалися у фундаменти Манежу і Кутафьей вежі. Найменша осаду Манежу призвела б до порушення унікальних ферм перекриття. Цим поясн...
