Доцільність поєднаного способу рихтування полягає в тому, що сдвіжка реперних точок по розрахунковим величинам забезпечує постановку її в задане положення в середньому, але не забезпечує необхідної плавності зміни кривизни, яка досягається додаткової рихтуванням шляху між крапками реперів. І, навпаки, рихтування кривих по всій довжині тільки на око або згладжуванням (без розрахунку величин сдвіжек в реперних точках) покращує плавність зміни кривизни, але не забезпечує постановки кривої на задану вісь.
Необхідність рихтування всієї кривої або її частини тим чи іншим способом встановлюється за результатами аналізу стріл прогину кривої.
Перед виміром стріл на шийці рейки зовнішньої нитки кривої з внутрішньої сторони колії, починаючи з прямої ділянки (одна-дві точки), наносять мітки через кожні 10 м (половина хорди довжиною 20 м, від якої вимірюються стріли ). В якості хорди використовують капроновий шнур, оптичні прилади ПРП, стрелографи, наявні на рихтувальних машинах, дозволяють безперервно вимірювати і записувати стріли на спеціальну стрічку.
Рихтування шляху гідравлічними приладами. Для рихтування колії використовується комплект гідравлічних приладів типу ГР - 12Б з трьох - семи штук залежно від величини сдвіжек, виду і ступеня ущільнення баласту, потужності і конструкції колії (ланковий, безстикової), а також від того, прямий це чи кривої ділянку. Наприклад, при рихтуванні безстикової колії з рейками Р65 і залізобетонними шпалами при ущільненому щебеневому баласті на кривому ділянці необхідно не менше семи приладів, а при рихтування колії з дерев'яними шпалами на свіжому азбестовому баласті на прямій ділянці достатньо трьох приладів. Рихтувальні прилади встановлюються через два-три шпальних ящика один від іншого в шаховому порядку, а за наявності «кута»- Через один ящик. Більша кількість приладів встановлюють на тій рейкової нитки, в бік якої рихтують шлях. З неї ж в першу чергу знімають тиск рихтувальників по закінченні зсування.
Сдвижков шляху слід проводити з деяким запасом (1 - 3 мм), що враховує зворотну віддачу рейки після зняття тиску в приладах. Він залежить від конструкції колії (тип рейки, вид шпал) і величини зсування і оцінюється до початку робіт.
При ущільненому щебеневому баласті перед зрушенням шляхи його рихлять ломами у торців шпал з боку, куди вона буде спрямована; одночасно готують місця для установки гідравлічних приладів. Потім група монтерів колії (за кількістю приладів) зрушує шлях.
рихтування керує бригадир колії. Якщо він вже має достатній досвід рихтування, то визначає Сдвижков шляху на око або з використанням бінокля, а бригадир, який не має досвіду рихтування або якщо він у нього недостатній, рихтує шлях із застосуванням оптичного приладу. При рихтуванні на око бригадир колії відходить від групи монтерів колії, що зсувають шлях, на 40 - 50 м (а при користуванні біноклем - до 100 м) у бік, протилежний напрямку переміщення групи монтерів по ходу рихтування; стоячи над рейкою рихтувальних нитки обличчям у бік рихтування (рейок знаходиться між його ніг), він по робочому канту рейки визначає місце і порядок розстановки гідравлічних приладів. Якщо це «кут», який може бути усунутий за одну установку гідравлічних приладів, то бригадир визначає місце найбільшого відхилення шляху, де встановлюється середній прилад з знаходяться на даній нитки; решт...
