ріпленні КБ - 225,187 (50,1%) км, на ЖБР - 208,08 (46,3%) км, на АРС - 15,833 (3,6%) км.
Найпоширенішим залишається скріплення КБ - 65 з жорсткими клемами. Досвід майже 50-річної експлуатації показав, що воно володіє великим запасом міцності. Є засоби механізації для збирання і змісту колійної решітки. До позитивних якостей варто віднести також двошарову амортизацію (підрейкова і нашпальні прокладки), що створює оптимальну вертикальну і бічну жорсткість шляху. Недоліки скріплення добре відомі: многодетальность, висока металоємність, великий розкид ширини колії, малий термін служби гумових прокладок, погана робота в кривих. Крім того, вимагають постійного обслуговування різьбові з'єднання (близько 15 тис. на 1 км), при недотриманні термінів якого порушується температурний режим шляху.
В процесі експлуатації безстикової колії при різних видах скріплення виникають різні проблеми в його утриманні та ремонті.
Впровадження безстикової колії на дистанції в кривих ділянках радіусами менше 600 м на скріпленні КБ, виявило проблему інтенсивного уширения колії за рахунок перерізання (роздавлювання) гумові нашпальні прокладок зовнішніми кінцями підкладок і нерівномірного бокового зносу рейок. Висока жорсткість скріплень, що в процесі експлуатації приводить до інтенсивного падіння зусиль притиснення рейки до підкладці. При цьому відбувається ослаблення закріплення гайок закладних болтів, збільшення люфту закладного болта, поздовжнє переміщення прокладки, що тягне за собою уширение ширини колії.
Крім того, в підкладко скріпленні подвижка шляху виникає після подолання стикового опору і сил тертя, що виникають між клемами і підошвою рейки. Вона реалізується за рахунок поздовжніх зсувних деформацій перерізу підрейкової прокладки. Прокладка піддається цим деформацій до тих пір, поки не виникнуть сили, достатні для подолання опорів тертю між нею і підошвою рейки, після чого рейок почне ковзати по прокладці, а її перетин повернеться в початкове положення. У підкладко скріпленні, крім того, після подолання сил тертя між підкладкою і заставних болтом до поздовжнього зміщення перерізу підрейкової прокладки додасться зсувна деформація нашпальні. В результаті зміщення батоги буде приблизно на 5% більше, ніж у бесподкладочной варіанті. Застосування проміжного скріплення типу ЖБР також показало свої слабкі місця при укладанні в кривих малого радіуса, а саме залежність його від якості матеріалу, що використовується для виготовлення вузла скріплення. При початковій експлуатації кривих на цьому скріпленні виникла проблема уширения рейкової колії через вихід їх ладу бокового упору ЦП 369.001 і гумових прокладок ЦП - 204 (продавлювання по внутрішній нитки всередині колії і частково по наружней), що впливає на зміну подуклонкі.
У кривих ділянках шляху малого радіуса, де є можливість укладання безстикової колії лише на залізобетонних шпалах Ш3К із застосуванням скріплення ЖБР, дане скріплення до розробки нових проектів є альтернативним, при всіх його достоїнства і недоліки.
.1 Оцінка надійності
Для розрахунку надійності скріплень взято дані спостережень, а також опубліковані відомості про випробування на Експериментальному кільці ВНИИЖТа. Частота відмов елементів наведена в таблиці 7.
Скріплення проектують так, що зазвичай у нього н...
