і 78 вертольотів. Перевезення туристів повітряним транспортом здійснюється як чартерними, так і рейсовими літаками. Разом з тим слід зазначити, що більшість лайнерів, наявних на озброєнні вітчизняних авіакомпаній, випущено ще в СРСР або встигло неабияк ізбороздіть повітряні простори інших держав. З 105 перевірених повітряних суден 43 чекають ремонту, 24 несправні, 14 не підлягають відновленню, 11 законсервовано, 9 списано, а 4 взагалі не мають яких-небудь документів. Відзначено поганий стан літаків, вертольотів, дельтапланів, низький рівень підготовки льотного складу, недотримання правил безпеки, відсутність планів роботи на перспективу. Зупинено дію лізенцій у семи компаній: «Аеротранс», «Бейбарс», «АБС-Авіа», «Азія-Континенталь Ейрлайнз», «Абсолют Казахстан», «Казаве», «Архабай».
У цьому зв'язку більшість туристів воліє в плані сервісу і надійності послуги іноземних перевізників, що тягне за собою зниження пасажиропотоку на авіарейсах, чинених вітчизняними перевізниками. До того ж, висока вартість авіаквитків збільшує вартість тур-продукту Казахстану і, відповідно, знижує його конкурентоспроможність на міжнародному ринку.
Тому Урядом вже прийнято рішення про субсидування внутрішніх рейсів, це означає, розвиватиметься внутрішній туризм. У першу чергу це стосується відкриття повітряних сполучень між столицею та обласними центрами. Нова державна авіакомпанія «Ейр Астана» почала вже виконувати регулярні рейси за маршрутами Астана - Алмати, Актау, Атирау, Уральськ. Відкрито Казахстан і для зарубіжних авіакомпаній, які з року в рік нарощують обсяги пасажироперевезень. Створення ще одного національного авіаперевізника обумовлено необхідністю стимулювати конкуренцію з «Ейр Казахстан», а також пов'язане з розвитком Астани як транзитної авіацентру. За задумом міністерства, в країні повинні розвиватися три ключові міжнародних авіацентру - у м Алмати, Астані та нафтоносному заході - в Атирау. Тому надзвичайно важливим питанням є розвиток і посилення позицій на ринку національного авіаперевізника.
Для підвищення ефективності використання існуючого самолетно-моторного парку та підвищення рівня безпеки на повітряному транспорті, проводиться робота щодо оптимізації кількості авіакомпаній. Щодо міжнародних польотів, даний час укладено 40 міжурядових угод про повітряне сполучення, з них 27 - з країнами далекого та 13 - ближнього зарубіжжя. Підписано 32 угоди, ратифікована - 12, набула чинності - 20, парафована - 8. Планується також підписати угоди на міжурядовому рівні з Кореєю, Нідерландами, Грецією, Саудівською Аравією, Катаром, США, Данією та іншими країнами [37].
З метою залучення туриста велике значення має застосування системи знижок. Застосовуються різні пільги для туристів: сезонні, корпоративні; для пасажирів з дітьми; групові; для молодят або надаються пільги в залежності від нальоту годин на літаках даної компанії. Для туристів найбільшою популярністю користується груповий туристський тариф. Він існує спеціально для туристських груп. Обмеження в цьому випадку накладаються не тільки за терміном перебування (мінімального, максимального), але і за кількістю людей у ??групі (від 4 до 20 в залежності від напрямку). За правилами цей тариф діє тільки для організованих туристичних груп. Втім, деякі авіакомпанії обходять це правило в боротьбі за пасажирів. Існує багато спеціальних групових тарифів для учнів, моряків, спортсменів тощо.
Ціна квитка залежить від безлічі параметрів: від авіакомпанії, напрями, терміну перебування в країні, умов бронювання і повернення, віку і т.д. Проте головний показник - клас, в якому пасажир хотів би здійснити політ. У будь-якій авіакомпанії світу існують три основні класи, кожен з яких має своє літерне позначення в квитку:
перший (F);
бізнес-клас (с);
економічний (Y);
Перший клас - найдорожчий, економічний - найдешевший. Головні відмінності класів - комфортність крісла, якість харчування і розмір безкоштовно провозиться багажу. Якщо в економічному класі крісла вузькі, розташовані близько один одному, то в бізнес і першого класах вони значно зручніше і відстань між ними більше. На багатьох авіакомпаніях в першому і бізнес-класах зараз встановлюються крісла, які розкладаються в ліжко, що створює додаткові зручності для далекого перельоту. У першому і бізнес-класах до крісла приєднаний спеціальний робочий столик.
Харчування в престижних класах більш рясне, частіше пропонуються страви на вибір, столові прилади не одноразові пластмасові, а металеві. У першому і бізнес-класах необмежений вибір спиртних напоїв. Деякі авіакомпанії роблять в літаку відкритий бар - пасажир може в будь-який час підійти і налити собі будь-який напій з наявних. Зазвичай в аеропортах реєстрація пасажирів першого і бізнес-класів в...
