ільше 12 М, а в EU- не більше 13,5 м-двовісного і 15 м-тривісного. У Республіці Білорусь тривісний одиночний автобус може бути довжиною не більше 15 м. Загальна маса автобуса не повинна перевищувати для двовісного 18 т, для тривісного одиночного - 24 т. Допустимі осьові навантаження автобусів встановлені такі ж, як і для вантажних транспортних засобів. У Республіці Білорусь для автобусів, що здійснюють міжміські та міжнародні перевезення пасажирів, допускаються, як виняток, осьові навантаження на одиночну вісь 11,5 т і на здвоєні осі при відстані між ними від 1,3 до 1,8 м включно - 17 т.
Мінімальний об'єм багажного відділення автобуса повинен становити
, (2.1)
де кількість пасажирів, перевезених на маршруті за рейс;
об'єм багажного відсіку, який припадає на одного пасажира,.
У відповідності з вихідними даними завдання обсяг багажу повинен бути не менше:
. 2 Вибір автобуса для перевезень пасажирів на міжнародному маршруті
На підставі вимог, перелічених у пункті 2.1 підбираємо два варіанти автобусів для можливого використання на маршруті. Основні характеристики вибраних туристичних автобусів представлені в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1-Характеристика туристичних автобусів
ПараметрМарка автобусаЛАЗ - 5208 MLMAN Lions CoachКолічество місць для сіденія4949Габарітная довжина, м1212Расход палива, л/100км24,427Шіни295/80 R22,5295/80 R22,5Топлівний бак, л500400Об'ем багажного відділення, м 3 910Соответствіе евро33Маса повна, т1818Колічество осей22Пробег з початку експлуатації, тис. км155240Стоімость, тис. € 200130Норма амортизації,% 7,27,0
Для остаточного вибору автобуса необхідно визначити пробіг автобуса між заправками, який обчислюється за наступною формулою
, (2.2)
де ємність паливного бака, л .;
лінійна норма витрати палива, л/100 ка;
коефіцієнт коригування лінійних норм витрат палива залежно від дорожніх і кліматичних умов.
Коефіцієнт коригування лінійних норм витрат палива в залежності від дорожніх і кліматичних умов визначається за формулою (2.3)
, (2.3)
де коефіцієнт зміни нормативних витрат палива при роботі з i-ми умовами руху;
пробіг з i-ми умовами руху.
Коефіцієнт зміни нормативних витрат палива і пробіг визначаються за допомогою наступних умов руху:
експлуатація транспортного засобу в містах з чисельністю понад 1 млн. чоловік - 10%;
зниження лінійної норми витрати палива при експлуатації транспортного засобу на ділянках доріг з асфальтобетонним покриттям за межами населеного пункту - 15%;
тривалість роботи 100%.
Таким чином, коефіцієнт коригування лінійних норм витрат палива в залежності від дорожніх і кліматичних умов становитиме:
.
Визначимо пробіг між заправками за формулою (2.2):
для ЛАЗ - 5 208 ML
км;
- для MAN Lions Coach
км.
Пробіг між заправками для автомобіля ЛАЗ - 5208 ML, більше ніж для MAN Lions Coach на 660,12 км. Якщо для ЛАЗ - 5208 ML необхідно один раз заправитися в пункті відправлення (Мінськ) і цього палива буде достатньо для того щоб доїхати до Вроцлава і повернутися до Мінська, то MAN Lions Coach буде потрібна заправка. Цю заправку паливом можна буде зробити на зворотному шляху з Вроцлава на території Республіки Білорусь, оскільки вартість палива тут нижчі, однак це займе додатковий час. Отже, для здійснення перевезень пасажирів у нерегулярному сполученні використовуємо автобус ЛАЗ - 5208 ML.
. Розробка графіків роботи
. 1 Складання графіка руху автобуса
Розклад руху розробляємо на підставі результатів нормування тривалості рейсу і допустимих режимів праці водіїв.
Для розробки розкладу систематизуємо вихідні дані, які узагальнюємо по Білорусі та Польщі з урахуванням можливих швидкостей руху і прогнозованих затримок на шляху прямування:
пробігу в один кінець, або за оборот, км;
середньої технічної швидкості, км/год;
швидкості максимально припустимої, км/год;
часу руху в один кінець, год;
числа місць заправки паливом;
часу на подолання прикордонних пунктів, ч.
При цьому робота водіїв є наскрізною - перевезенн...
