бленнями.
Спеціальної струбциною елементи в корпусі апарату стискають через проміжну плиту, щоб між нажимною і проміжної плитами поставити інші п'ять резинометаллических елементів. Потім стиснуті елементи звільняють від навантаження, вони розправляються і замикають в корпусі п`ять введених елементів.
Розбирають апарати в зворотному порядку. Попередньо стискають через проміжну плиту чотирьох резинометаллических елемента, виймають елементи, які знаходяться між нажимною і проміжної плитами. Після зняття навантаження з проміжною плити інші елементи апарату легко виймають з корпусу разом з плитою.
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ автозчеплення СА - 3
Встановлено два види огляду автосцепок:
повний - передбачає зняття його з вагона (при ТР - 2, ТР - 3 і капітальних ремонтах), коли вузли автозчеплення направляють на контрольний пункт для перевірки і ремонту;
зовнішній - без зняття автозчеплення.
При зовнішньому огляді перевіряють:
роботу механізму зчеплення автозчеплення;
знос тягової і ударної поверхні великого і малого зубів, ширину зіва, товщину замку;
відсутність тріщин і вигинів в корпусі;
вимогам шаблону кріплення клина хвостовика;
прилягання поглинаючого апарату до задніх упорів;
зазор між хвостовиками і стелею ударної розетки (повинен бути не менше 25мм);
зазор між хвостовиком і вікном в кінцевій балці (повинен бути не менше 20мм);
висоту поздовжньої осі автозчеплення і положення осі.
автозчеплення вважають несправної, якщо вона не задовольняє 940Р, деталі мають тріщини. Висота автозчеплення повинна бути в нормі, різниця в висотах біля одного вагона не повинна перевищувати 25мм. Провисання автозчеплення не повинно бути більше 3мм, підйом - не більше 5мм. Ці величини вимірюють по осі автозчеплення в двох точках: на виході з розетки і у голови автозчеплення. Зазор між замком вертикальної кромкою малого зуба не повинен бути більше 8мм, а зазор між лапою Замкодержаки і кромкою замку не повинен бути менше 16мм. Митників підвіски встановлюють широкими головками вниз, клин повинен мати типове кріплення.
На малюнку 10 показані деякі заміри автозчеплення шаблоном. Так на малюнку 10.А видно, як контролюють запобіжник замка від саморозчеплення: якщо розташувати шаблон, як показано, щоб він надавав на лапу Замкодержаки, і рукою натиснути на замок, намагаючись його заштовхнути в корпус автозчеплення, він не повинен повністю забратися. У цьому випадку нормальний хід замку від прикладеної зусилля повинен бути 7-18мм, тоді запобіжник вважається придатним. Якщо замок повністю входить в корпус - запобіжник несправний.
На малюнку 10.б показана перевірка товщини замку. Якщо шаблон одночасно прилягає до бічних сторонах малого зуба і замку, замок непридатний (тонкий). На малюнку 10.В пояснюється перевірка ширини зіву автозчеплення. Якщо шаблон проходить повз носка великого зуба в зів, то корпус автозчеплення непридатний. Заміри виробляють по всій висоті носка великого зуба. На малюнку 10.г показана перевірка зносу малого зуба: між шаблоном і малим зубом повинен бути зазор, якщо шаблон прилягає щільно, автозчеплення непридатна. Точно так само перевіряють знос тягової поверхні великого зуба і ударної поверхні зіва автозчеплення: якщо шаблон входить в зів, автосцепку бракують (ці перевірки проводять на відстані 80мм вгору і вниз від поздовжньої осі).
Рис.10 Перевірка автозчеплення шаблоном
а - перевірка справності запобіжника замку; б - перевірка товщини замка; в - перевірка ширини зіву; г - перевірка зносу малого зуба і відстані між тягової поверхнею великого зуба і ударної поверхні зіва автозчеплення.
Перевіряють також утримання замку в розчеплена положенні (роботу автозчеплення «на буфер»). У цьому випадку слід докласти шаблон, повернути підйомник до відмови і звільнити важіль - замок не повинен опуститися в зів. Контролюють передчасне включення запобіжника при зчепленні. Відкидний скобою шаблону (35мм) натискають на лапу Замкодержаки. При цьому замок повинен йти в корпус автозчеплення.
В експлуатації важливо стежити за правильним розташуванням автозчеплення над рівнем головок рейок. Дотримання різниці у висоті їх осей, встановленої ПТЕ, виключає саморозчепленні, забезпечує безпеку руху. Висоту розташування поздовжньої осі автозчеплення вимірюють спеціальним шаблоном з лінійкою. За поздовжню вісь приймають ливарний шов, розташований на корпусі. Висота осі автозчеплень головних вагонів із зовнішнього боку складає 990 - 1070мм, проміжних вагонів - одна тисяча вісімдесят вісім - 1160мм. Основні причини, що призводять до саморозчепленні:
розбіжність центрів автосцепок більш норми;
спрацювався торець прямого плеча собачки, упор противаги або лапа Замкодержаки;
відламався противагу Замкодержаки;
збільшилася ширина зіву...
