нцюг) і гуркотом для очищення баласту можна вважати якість очищення - 3-8% засорітелей в сухому баласті після очищення.
Так само великим кроком вперед можна вважати можливість прибирання з перегону засорітелей на спецсостав.
До недоліків слід віднести дуже низьку продуктивність -
- 80 м шляху на годину «вікна», що позначається на розробці технологічних процесів і викид в засмічувачі фракції баласту більше 60 мм і менше 25 мм залежно від конструкції застосовуваних віброгуркоті.
З урахуванням викиду засорітелей після проходу машин для глибокого очищення шлях осідає, що раціонально використовувати при необхідності пониження відміток головки рейки.
У зв'язку з необхідністю: оздоровлення, посилення ВСП, особливо на ділянках з інтенсивним рухом. За наказом 12ц була передбачена нова класифікація ремонтних робіт, по призначенням посиленого капітального ремонту. Передбачає використання тільки нових матеріалів верхньої будови колії із застосуванням глибокого очищення баласту на глибину не менше 45 см під підошвою шпали, укладанням геотекстилю або пінополістиролу на основному майданчику земляного полотна або як розділовий шар в баластної призмі.
З метою ресурсозбереження подібна технологія повинна передбачати «порятунок» або збереження батогів, високопродуктивні технології зміни батогів в комплексі ремонтних робіт і проведення комплексів, супутніх із застосуванням високопродуктивних ланцюжків.
На залізницях Росії останнім часом освоєна технологія нарощування рейкових батогів зварюванням у колії довжиною до 5 км із застосуванням гідравлічних пристосувань і примусового нагрівання рейок.
Як показує досвід промислово розвинених зарубіжних країн майбутнє за високошвидкісними магістралями, що дозволяють долати великі відстані в найкоротші терміни, тим самим, створюючи жорстку конкуренцію авіаційного транспорту з перевезення пасажирів. У Російській Федерації в кінці XX і спочатку XXI століть ведуться роботи зі створення ділянок руху зі швидкостями, що перевищують 200 км / год (лінія С.Петербург - Москва Октябрьская ж.д.). У цих умовах підвищені вимоги пред'являються до безпеки руху поїздів. Вводяться нові, жорсткіші норми, як до рухомого складу, так і до залізничного шляху.
Створення в 2003 році ВАТ «Російські залізниці» викликало до життя нові підвищені вимоги, у тому числі і до колійному господарству.
За розрахунками, до 2007 р. на основних вантажних напрямках мережі грузонапряженность зросте з 44, млн.т. брутто на 1 км на рік (2002 р.) до 59, і на них буде зосереджено 67% обсягу перевезень. При цьому на 10% повинні бути підвищені технічні швидкості руху вантажних поїздів. Для вирішення поставленого завдання на цих напрямках необхідно повністю ліквідувати прострочення за посиленим капітального ремонту колії, оздоровивши до 2007 16 тис. км або, починаючи з 2004 р., за 4 тис. км на рік. На інших шляхах I і II класів щорічний обсяг посиленого капітального ремонту необхідно планувати на рівні до 900 км на рік, що дозволить не збільшувати прострочену в умовах зростання грузонапряженности.
Для забезпечення зазначених обсягів ремонту випуск залізобетонних шпал передбачено збільшити до 2006 р. з 4,8 до 5,1 тис.км на рік, продовжити реалізацію програм з будівництва цехів...
