збірки рельсошпальной решітки, дооснащення рейкозварювальних поїздів і щебеневих заводів.
Для ведення ремонтних робіт на ділянках основних напрямків необхідно доукомплектувати шляхової технікою і персоналом 60-70 колійних машинних станцій до регламентного рівня, повністю звільнивши від ремонту дистанції колії.
З метою концентрації ремонтних робіт на найбільш відповідальних і напружених ділянках мережі слід створити 3-5 мобільних ПМС, що знаходяться в оперативному підпорядкуванні Компанії і працюють у тандемі з колонами високопродуктивної техніки, які передбачено утворити у складі заводів «Ремпутьмаш ».
Міністерством шляхів сполучення РФ в 2001 р. прийнята стратегія. Реконструкції та посилення земляного полотна на період до 2015 р., а в 2003 р. - стратегія реконструкції штучних споруд на період до 2007 р. Це дозволить повністю замінити металеві прогонові будови старих розрахункових норм до 2009 р. і до 2010 р. зміцнити деформуються ділянки земляного полотна на основних напрямках.
У зв'язку із зростанням інтенсивності роботи колії планується переглянути зони обслуговування низових підрозділів і адміністративні кордони дистанцій.
Планується створити стандарт моніторингу шляху, що погоджує в єдиний комплекс всі ланки цього процесу, та використання його результатів відповідними рівнями управління колійним комплексом.
Колегією МПС затверджена Генеральна схема розміщення спеціалізованих підприємств по дорогах. На цих підприємствах передбачається спеціалізація ремонтного виробництва по групах однотипних машин з максимальним використанням внутрішньо-і междорожной кооперації, розміщення сервісних центрів заводів-виготовлювачів техніки мають незнижуваний запас відповідних деталей.
Розвиток колійного комплексу має випереджати або, принаймні, бути синхронізоване за часом і полігонам мережі з заходами щодо підвищення обсягів перевезень, швидкостей руху, збільшення ваги поїзда та ін, так як тільки за цих умов може бути отримана повна віддача від коштів, вкладених в інші господарства Компанії.
1. Обгрунтування необхідності проведення посиленого капітального ремонту колії
1.1 Критерії призначення посиленого капітального ремонту колії
Таблиця 1.1. Критерії вибору ділянок, що підлягають посиленому капітального ремонту
КлассОсновние крітерііДополнітельние крітерііОдіночний вихід рейок (у сумі за термін служби-в середньому на ділянці ремонту), шт / км * Кількість негідних і дефектних елементів на 1 км верхньої будови путіПропу-щенний тоннаж,% *** Негідні шпали,% Негідні скріплення,% ** Кількість шпал з виплесками,% 1 класс4 і более151541002 класс6 і более18205100
* Одиночний вихід рейок, а також кількість дефектних рейок визначається без урахування виходу рейок по бічному зносу в кривих, а на ділянках безстикової колії - і без урахування виходу рейок зрівняльних прольотів; ** На шляху із залізобетонними шпалами підраховується сумарний відсоток підкладок і заставних болтів, на шляху з дерев'яними шпалами - підкладок, милиць і протиугонів, при цьому, відсоток непридатних милиць і протиугонів враховується з коефіцієнтом 0,6. Приклад. На ланкова шляху негідних підкладок - 20%, милиць - 15), протиугонів - 10%. Отже, с...
