ний насос з електроприводом; 10 - бачок з активованим вугіллям; 11 - ЕБУ; 12 - провід до схеми діагностики; 13 - датчик кутового положення дросельної заслінки; 14 - котушка запалювання; 15 - розподільник запалювання; 16-датчіктемператури охолоджуючої рідини.
Електронна система управління двигуном Jetronic
У перших системах Jetronic кількість надходить повітря в циліндри двигуна оцінювалося побічно - шляхом вимірювання частоти обертання колінчастого вала двигуна і тиску у впускному трубопроводі. На підставі цього визначалося кількість палива.
У подальшому стали вимірювати кількість повітря, що безпосередньо поступає в циліндри (система L-Jetronic). У цій системі число інжекторів дорівнює числу циліндрів двигуна. Уприскування палива забезпечується одночасно всіма форсунками. Але щоб гарантувати рівномірний розподіл палива по циліндрах, за один впорскування здійснюється подача тільки половини необхідного палива. Тобто уприскування відбувається за кожен поворот колінчастого валу, в той час як робочий хід здійснюється у всіх циліндрах за два обороти колінчастого валу.
Система Mono-Jetronic має один центральний інжектор на відміну від системи L-Jetronic.
Електронна система управління двигуном Digifant
Система розроблена фірмою VW і встановлюється на двигуни з літерним позначенням РВ, PF, PG і 2Е. Електронний блок здійснює управління запаленням і уприскуванням одночасно. Впорскується частина в основному відповідає системі L-Jetronic фірми Bosch raquo ;. Digifant впорскує паливо в приймальний колектор перед кожним впускним клапаном. На відміну від Mono-Jetronic система Digifant має окремий вентиль уприскування для кожного циліндра, Паливо забирається з паливного бака електричним насосом і через паливний фільтр подається до розподільної трубці до вентилів уприскування. Регулятор тиску розподільної трубки стежить за постійним підтриманням тиску паливної системи на рівні 2,5 атм (250 кПа). Віброгаситель, встановлений в регуляторі тиску, зменшує коливання тиску в трубопроводі повернення палива. Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр, приймальний колектор і відміряється вимірником потоку повітря. У корпусі вимірювача потоку повітря знаходиться заслінка, яка при проходженні повітряного потоку відхиляється. Кут відхилення заслінки служить мірою кількості повітря. Від потенціометра на осі заслінки в ЕБУ надходять сигнали, відповідні положення заслінки. Блок керування регулює відповідно відміряному кількості повітря і частоті обертання колінчастого валу двигуна - час і кількість уприскування. Чим довше відкритий вентиль уприскування, тим більше палива впорскується. Додаткові датчики дозволяють точно дозувати паливо в різних експлуатаційних режимах. Клапан управління стабілізує частоту обертання на холостому ходу, особливо під час фази прогріву, або якщо двигун сильно завантажений включеними електроспоживачами. Датчик-вимикач положення дросельної заслінки розташований безпосередньо на валу дросельної заслінки. Він сигналізує ЕБУ про становище дросельної заслінки під час холостого ходу і повній потужності. Це стосується керування вимикачем подачі палива, так як поки замкнуті контакти датчика-вимикача холостого ходу, при частоті обертання, що перевищує 1500 хв" 1 (примусовий холостий хід), ЕБУ повинен припинити подачу палива у двигун. Лямбда-зонд (кисневий датчик), встановлений в автомобілях з регульованим каталізатором, вимірює вміст кисню в потоці відпрацьованих газів і посилає відповідні електросигнали ЕБУ. Останній змінює якість паливно-повітряної суміші так, щоб відпрацьовані гази щонайкраще допалюють в каталізаторі. Якщо з ладу виходить бере участь у процесі регулювання датчик, ЕБУ перемикається на аварійну програму, перешкоджаючи тим самим зупинці двигуна, але дозволяючи продовжувати рух. При цьому запалювання змінюється на більш пізніше, і падають потужність і прийомистість двигуна.
Електронна система управління двигуном MPFI
Система встановлюється на шестициліндрових двигунах автомобілів Audi raquo ;. У неї закладено здатна до навчання програма управління. При цьому не потрібні ніякі регулювальні роботи.
Порядок уприскування палива відповідає послідовності запалювання; лівий і правий ряди циліндрів регулюються роздільно. Для стабілізації холостого ходу введена система перепуску повітря до дросельної заслінки. Вперше фірмою Audi для цього застосовується кроковий двигун. Тут також використовується адаптивна система, і відпадає необхідність у регулюванні частоти обертання холостого ходу. У систему інтегрована також вентиляція бензобака. При регулюванні коефіцієнта надлишку повітря накопичені в резервуарі з активованим вугіллям пари палива прямують через магнітний клапан до камери згоряння.
...
